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杭黄客专工程概况

杭黄客专工程概况

（一处负责圭川溪隧道出口1821米和天目山隧道12013米，和两隧之间的一小段路基的施工任务）

1、工程概况

1.1地理位置及工程范围

新建杭州到黄山铁路工程位于皖南及浙西地区，线路东起浙江省杭州市萧山区，向西经杭州市萧山区、富阳市、桐庐县、建德市、淳安县，越皖浙交界的天目山山脉进入安徽省，经宣城市所辖绩溪县和黄山市所辖歙县、徽州区至黄山市。本标段地处浙江省淳安县和安徽省歙县境内，位于淳安站和三阳站之间，正线起讫里程为DK181+456.06～DK213+836（其中短链0.142m），长32.38km。位置如图1-1-1所示：

起点：DK181+456.06终点：DK21

起点：DK181+456.06

终点：DK213+836.00

图1-1-1标段位置示意图

本标段沿线施工内容主要有：许家隧道（7026m）屏门隧道（1389m）河浦隧道（2335m）朱家坞大桥（461.17m）凤庵山隧道（1557.95m）堪头特大桥（581.4m）圭川溪隧道（6863m）天目山隧道（12013m）。

其中隧道6座共31183.95m，占线路总长的96.32%；桥梁2座共1042.57m，占线路总长的3.22%；路基3段共143m，占线路总长的0.46%；涵洞3座，共71.1横延米。另外包含正线施工范围无砟道床工程、改移道路、综合接地、过渡工程、接口工程和电力永临结合等。

1.2自然特征

1.2.1地形地貌

本标段位于安徽、浙江两省交界处的剥蚀中低山区，属于天目山山脉，测区内最高山峰地面标高1284.8m（主峰西天目山1506m），相对高差200～1000m，沟谷深切、地形陡峻，植被发育、灌木杂草丛生，系长江水系与钱塘江水系的分水岭。丘陵区位于中低山坡麓地带，地形起伏、自然山坡坡度10～60°不等。全线地形总趋势西北高、东南低，相对高差1280余米。沿线风景名胜区、自然保护区、森林公园、文物保护单位等特殊保护目标众多。部分工点地形地貌见表1-1-1所示。

表1-1-1部分工点地形地貌

天目山隧道进口及圭川溪隧道出口

天目山隧道徐家斜井

天目山隧道金川斜井

天目山隧道出口

1.2.2工程地质

（1）地层岩性

沿线从元古界到新生界第四系地层均有出露，期间发生过多期岩浆岩侵入。元古界岩性主要为板岩、变质砂岩、千枚岩等变质岩，多分布于绩溪附近；震旦系岩性为砾岩、凝灰岩、凝灰质砂岩、硅质岩、流纹岩等，临岐～绩溪分布较广；寒武系岩性多以碳酸盐岩为主，夹页岩、泥岩等，主要分布于桐庐、临岐至杞辛里、绩溪至桂林一带；奥陶系岩性以碎屑岩为主，局部夹碳酸盐岩，主要分布于场口至建德、淳安、绩溪至临溪一带；志留系、泥盆系均为碎屑岩，主要分布于建德至文昌一带；石炭系至三迭系岩性多以碳酸盐岩为主，夹砂页岩，主要在建德附近零星出露；侏罗系岩性以碎屑岩及火山碎屑岩为主，主要分布于萧山至场口、淳安一带；区内燕山期多次岩浆侵入，岩性主要为花岗岩、花岗斑岩、闪长岩等，全线零星分布。第四系各类成因的松散堆积物广布全线，以平原、河谷阶地、谷地、盆地地带较为集中，厚度变化大。

（2）地质构造

本标段所经地区大地构造属扬子准地台地块，地台盖层褶皱形成于加里东-印支期，标段处于该时期形成的休宁深断裂与马金-乌镇深断裂为边界的浙皖陷褶皱断带之鲁村-麻车阜复式向斜的北西翼，该区域构造作用强烈，形成一系列线性、紧密、同斜倒转褶皱及逆冲和斜冲断层，并伴随有较强烈的岩浆活动。构造总体走向以NE向为主。

（3）主要不良地质

本标段主要不良地质现象有：岩溶、顺层、浅埋、断层破碎带、高地应力、岩性接触带和有害气体等。

1.2.3水文地质

本区水系发育，新安江、富春江的支流遍布全测区，形成树枝状，网路状密集水系，小河、小溪均长年流水不断，季节性明显。由于植被发育，山地基岩被松散土体覆盖，主要为薄层残坡积物覆盖，地表水相对较少。地表水的径流方向为新安江、富春江。

标段沿线地下水类型主要为第四系松散岩类孔隙水、基岩裂隙水、构造裂隙水和岩溶水，不同的地貌单元其水文地质特各不相同。其主要特征如下：

（1）第四系孔隙水

1）河流及其阶地第四系孔隙水：本线跨越或沿多条水系行进，河流及其阶地宽阔。河床漫滩及一级阶地主要沉积物为砂卵石层，其上一般覆盖有粉质粘土或粉土，具备典型的二元结构。地下水埋深一般1～2m，大多数属于孔隙潜水，少数略具承压性，砂卵石层为主要含水层，水量丰富，透水性好，一般水质较好，受大气降水和地表径流补给；高阶地以黏性土为主，部分含有砂卵石，呈透镜体或二元结构状。地下水一般不发育，砂卵石层中偶有地下水分布，补给不充分，

1.3.1正线技术标准

铁路等级：客运专线

正线数目：双线

设计行车速度：250km/h

线间距：4.6m

最小曲线半径：一般4000m，