比亚迪拿什么把合资份额打到10%；家庭车市洞察报告.pptx

比亚迪拿什么

把合资份额打到10%

家庭车市洞察报告(2024版);

20世纪八九十年代至21世纪初，中国乘用车市场先后由行政座驾和商务座驾主导，截至2024年初的近二十年，全面进入了家庭车市主导的新时代。近三四年，曾是家庭车市代表车型的朗逸、轩逸、哈弗H6等，纷纷遭遇了终端销量与市场售价的崩盘式下滑，曾在家庭车市呼风唤雨的大众、丰田、本田、日产、别克等主流品牌，纷纷陷入了举步维艰的窘境。中国家庭车市的一系列反常现象，让不少车企急得像热锅上的蚂蚁，如何有效拿捏家庭车市，快速成为广大车企的“心病”；

易车研究院的2024版用户细分选题的研究数据以线上调研为主，2023年的总样本量超过6万份，以易车大数据和易车研究院的线下调研数据为参考，2023年线下调研样本量超1万份。;

2014-2023年，虽然中国家庭车市的市占率从89%跌至78.44%，少了十多个点，但仍是中国车市的绝对主体，“角逐中国家庭车市”是任何一家有称雄中国车市野心的车企绕不过去的课题。近五六年，虽然中国家庭车市的终端销量有所下滑，从2017年顶点的2103万辆跌至2023年的1695万辆，但仍力压美国的1560万辆，堪称全球“最大细分车市”。中国家庭车市在国内与全球都举足轻重，车企如能称雄中国家庭车市，往往能取得称霸中国车市与全球车市之一箭双雕的效果。在过去十多年，该场景被大众汽车演绎得淋漓尽致；

由于多了“家庭”两字，家庭车市的概念更锐化，便于提炼行业分析的价值点，再加市场足够大，研究中国家庭车市便于研究中国与全球两大车市的格局演变。;;;

2014年，中国家庭车市的青年占比高达69.97%，高中及以下的低学历占比近60%，两者合体的典型用户就是“小镇青年”，这是当时广大车企梦寐以求的购车群体。该群体的购车节点集中结婚与生孩子，属于典型的刚需型首购用户，购车诉求强烈但缺乏经验，容易倾向朗逸、速腾、轩逸、卡罗拉等经济实惠，且有大众、日产、丰田等国际大品牌背书的经济中庸型产品；

2017-2020年，中国家庭车市进入过渡期，青年与低学历用户的占比跌至50%左右，家庭财富更多、购车经验更丰富与诉求更???泛的中年用户，和要求更高、体验意识更强和辩证性思维更严谨的大专及以上高学历用户占比加速提升，导致经济中庸型产品的市场销量急转直下，助推品类重心加速由轿车转向多功能的SUV，其中受益最大的当属大众SUV战略。另外，奥迪、奔驰、宝马三大高端品牌的在华销量持续提升，吉利、长安、长城等品牌力不强但性价比突出的部分中国品牌，迎来快速发展机遇；

2021-2023年，中国“新家庭车市”的用户结构快速成型，中年占比突破60%，高学历占比逼近70%，彻底颠覆了中国家庭车市的用户结构与底层逻辑，在各大细分领域，纷纷出现新势力挑;;

2017-2020年，中国家庭车市的女性占比快速突破30%，中产占比快速突破35%，两大趋势不

仅助推了中国车市的高端化，奥迪、奔驰、宝马等加速女性化，而且助推了电动化，女性摇身一变为Model3、五菱MINIEV等电动车的消费主力；

2021-2023年，中国家庭车市的女性占比升至36.74%，中产占比升至43.54%，大大丰富了中

国家庭车市的内涵。2023年摇身一变为中国车市新领导品牌的比亚迪，居然有超四成销量来

自于女性用户，大幅高于大众、丰田等核心竞品，完美演绎靠“她”成功上位。;

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近十年，中国家庭车市的用户结构变化剧烈：2014-2016年，承接了上一阶段的用户结构，以青年、低学历、男性和工薪绝对为主；2017-2020年，进入了过渡期，青年与低学历的占比降至50%，女性与中产的占比升至30%以上；2021-2023年，中年与高学历成为新主体，占比升至60%~70%，女性与中产成为关键组成部分，占比升至40%上下……中国“新家庭车市”的用户结构呈现“两导两化”特征，即中年和高学历主导，女性化与中产化显著；

“两导两化”的用户结构，助推中国“新家庭车市”的产品特征高端化与多元化：2014-2016年，中国家庭车市的产品仍以经济中庸型为主，占比65%左右，主流品质型不及20%，大气高端型仅5%；2017-2020年，经济中庸型急转直下，跌至50%，主流品质型与大气高