悬索桥施工实例简介.docx

中铁大桥局集团悬索桥施工

中铁大桥局集团

悬索桥施工

-

-PAGE28-

附录三：悬索桥施工实例简介

一.汕头海湾大桥简介

汕头海湾大桥位于汕头经济特区的汕头港东部出海口处，是深汕高速公路上的一座特大桥，其主桥为154+452+154m的三跨双铰预应力混凝土悬索桥，是我国第一座现代化的悬索桥。全桥总体布置见图附录3-1：

图附录3-1 汕头海湾桥桥式布置图

汕头海湾悬索桥各主要组成构造简介如下：

索塔：

⑴.索塔为钢筋混凝土三层框架，基础承台顶以上高度为95.10m，塔柱内侧净宽24.1m，外侧边到边为31.2m，塔柱为D型截面，顺桥向宽6m，横桥向宽3.5m，为空心结构。

⑵.索塔顶设置大型铸钢鞍座，每个鞍座座体分为两部分，通过塔顶组拼的桁架式吊机安装。鞍座安装时向岸侧预偏1200mm，在跨中对称架设12对梁段时逐段顶推使鞍座复位到位，共分12次进行。

⑶.每跨混凝土加劲梁在主塔以及边墩处设置竖向拉压支座，在塔柱内侧设置阻尼束。

主缆：

⑴.每根主缆由10010根ф5.1mm镀锌高强度钢丝组成，分成110束预制平行钢丝束，每束91根钢丝，长1030m左右，两根主缆的横向中距为25.2m。

⑵.主缆采用PWS法架设编制，架设时先将110股预制平行钢丝束编排成六角形截面，再用挤紧机挤成圆形，截面挤紧的孔隙率在一般部位按20％考虑，其相应的外径为570mm左右，在安装索架的部位由于索夹的紧固作用，孔隙率将压缩至18％左右，此处主缆的外径约为560mm；主缆采用重力式锚碇方式，在锚碇前端的铸钢散索鞍座处，各索股分散并通过锚头与锚固构架上的锚杆相连进行锚固；在N2、S2墩顶处设置竖向支撑摆柱。见图附录3-2示意。

⑶.主缆架设前，先安装猫道作为主缆施工脚手平台，并在两锚碇间设置循环牵索系统进行主缆的架设，采用垂度法进行主缆索股线型调整。

吊索与索夹：吊索为垂直布置，采用ф45mm镀锌钢丝绳，通过索夹骑挂于主缆，顺

桥向间距6m，每侧吊点有2根两端带锚头的吊索钢丝绳；每个索夹为两个半圆形空心铸钢件，装在主缆上后，通过高强螺栓对接。详见图附录3-3。

图附录3-2主缆竖向支撑摆柱 图附录3-3 主缆吊索加劲梁连接示意图

加劲梁：

⑴.加劲梁采用单箱三室预应力C60混凝土结构，主孔加劲梁分73段，各边孔分24段，共计121个梁段；采取现场分段预制，每预制节段长5.7m，重约160t，段间预留30cm湿接缝。在主塔下横梁顶处设置过渡梁，边墩顶设置XF-120型伸缩缝。

⑵.节段梁采用180t缆载吊机吊装，全部吊装完成后，将节段梁间临时连接，调整线型一次性浇筑湿接缝混凝土，再进行最后的预应力施工。详见图附录3-4。

图附录3-4：加劲梁横断面（单位：cm）

⑶.混凝土加劲梁预应力布置：

横向预应力采用大吨位有粘结束和单股无粘结束两种方式，除位于现浇湿接缝范围（副

横梁）外的其它横向预应力在梁段预制阶段完成。

纵向预应力分为有粘结束和无粘结束，有粘结束布置在梁体顶板，在梁段架设以及线型调整完毕后但各段间湿接缝尚未浇筑前穿入；体外束布置在底板上部，在各湿接缝和端横梁接缝全部浇筑完架设穿入；主跨设有27束有粘结通长束，孔道长度444.64m，采用两次张拉。

锚碇：锚碇嵌入两岸突起的岩包内，为重力式锚，通过埋入大体积混凝土锚体的一组工字形锚杆锚固主缆，锚碇前端设散索鞍座，将索股分散后锚头与锚杆连接。两岸锚碇处的桥面布置为拓宽段，利用地形的高度条件，结合锚体结构在锚体之上设置实体的路堤结构作压重。锚碇结构详见图附录3-5。

1-1 1 -

图附录3-5 锚碇结构图

＝φ主缆防腐施工：主缆缠丝防腐在桥面铺装完成后进行。主缆防腐结构详见图附录2-6。

＝

φ

～3m ～2mYMBD

～3m ～2m

YM

B

D

桥面铺装：设计采用6～8cm厚C50扩张金属网钢纤维混凝土，通车3个月，行车道铺装层大量开裂，经铲除后铺装8cm改性沥青混凝土铺装。

二.西陵长江大桥简介

西陵长江大桥位于三峡大坝下游4.5公里处，主桥为单跨900m双铰全焊钢加劲箱梁悬索桥。大桥自1994年3月15日开工，于1996年8月10日建成通车。全桥总体布置见图附录3-7：

图附录3-7 西陵长江大桥桥式布置图（单位：m）

悬索桥各主要组成构造简介如下：

索塔：

⑴.索塔为钢筋混凝土三层框架，设底、中、顶三道横梁。塔柱截面尺寸为6×4m，为3％内倾斜空心结构。塔顶横桥向宽度为24.0m，索塔自承台面以上高121m，塔顶标高+187.50m

（吴淞高程）