电动汽车历史与发展现状及趋势培训课件.pptx

工作总结|工作计划|商务报告|商务展示;01电动汽车历史;;;;;;;;;;;;;;;;;;01;;;;1、补贴退坡幅度大大提升，2014年的补贴标准是在2013年的基础上下降5%，2015年则是在2013年的基础上下降10%。但是新一轮补贴退坡幅度则大大提升，2017-2018年补助标准在2016年基础上下降20%，2019-2020年补助标准在2016年基础上下降40%。;4、2016年的补贴标准相比2015年的标准并非统一下调，而是有升有降。其中，续航里程超过250公里的纯电动汽车以及燃料电池汽车的补贴额度都比2015年高。;;;传统汽车销量回升，未来低增速趋势不变，自2011年之后，传统汽车进入低增长阶段，长期来看，电动化、智能化趋势明显。

;技术现状：

纯电动乘用车技术取得重大进展，车辆整体技术水平接近国外公司产品，部分新能指标与国外公司产品不相上下，续航里程、可靠性、安全性、动力性水平不断提高，经济性和综合效益水平持续优化，具备了商业化推广水准。

插电式混合动力乘用车技术取得进展，部分产品性能目标与国外公司水平不相上下。

燃料电池汽车

1、我国初步掌握了燃料电池关键材料、部件及电堆的关键技术，基本建立了具有自主知识产权的车用燃料电池技术平台。

2、国外整车在燃料电池研发过程当中，关键的零部件，包括到材料的产业链、研发的体系非常完善的，我们国家在产业链环节缺失非常严重，很多关键部件解决不了，这么多年攻关下来解决不了，还需要依赖国外的进口。

;开发出驱动电机系列产品，功率范围满足成用车到大型公交车的需求；

驱动电机的功率密度、效率等电机技术水平与国际水平相当；

峰值功率大多在2.8～3.0Kw/Kg、连续功率在1.2～1.6kw/kg，驱动电机最高可以达到12000rpm。;技术差距

纯电动汽车：

尚在形成标准化生产的规模效应，一体化底盘设计、轻量化方面还有待提升。

插电式混合动力汽车：

在混合动力发动机、机电耦合装置、电机系统等核心零部件以及混动系统集成方面存在一定差距。

电机驱动与电力电子总成：

电机转速、电机及控制器的功率密度依然有待提升，电力电子集成度不高。

电池及管理系统：

原始创新能力不足，大规模生产控制能力(-致性??可靠性等)、系统集成能力仍落后于国外。;整车电控系统：

目标设定和功能分解工作不够系统、细致;整车验证、测试与标定积累不足。

机电耦合系统：

集成化设计能力，输入转速范围差距明显。

其他关键电子部件：

新型元器件(SiC)、新原理(热泵)、电液协调制动等新技术应用基础薄弱。

燃料电池：

寿命低3000h/5000h、成本高，催化剂、碳纸、质子交换膜、空压机、回流泵等关键技术和产业化能力弱，轻质高压储氢瓶技术短缺,燃料电池系统集成技术差。

;1、PHEV\BEV底盘一体化、电动化趋势，采用多能源一体化电动底盘

（1）PHEV\BEV底盘一体化将改变车辆的设计理念，便于车身乃至整车的轻量化。此外，采用轮毂电

（2）机的分布式驱动，操控更加灵活，能量优化空间更好，是未来发展趋势。

;5、动力电池

现有电池性能的进一步提升，新体系高比能量动力电池开发及安全性、成本、长寿命研究。

2018年前的基本目标：

（1）没有安全焦虑、没有里程焦虑；

（2）高品质动力电池需求平衡；

（3）与2016相比，成本下降40%；

2020年实现目标：

（1）新型锂离子动力电池单体比能量超过300Wh/kg；

（2）到55℃。可具备3C充电能力；

（3）成本降至1元/Wh以下，动力电池行业总产能超过1000亿Wh，形成产销规模在400亿瓦时以上、具有国际竞争力的龙头企业；

2025年实现目标：

（1）单体比能量达500瓦时/公斤；

（2）智能化生产制造和一致性控制水平显著提高;

（3）产品设计和系统集成满足功能安全要求,实现全生命周期的安全生产和使用。

;;讲述人：某某某时间：202X.XX.XX