车辆采购服务投标方案_151-200.doc

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力，这时副变速器即自动从低档段换入高档段，反之亦然。

注意：采用双H换挡操作时，当变速器从低档段向高档段(或反之)转换时，不要跳挡操纵，否则影响副箱同步器的使用寿命!变速

杆在空挡位置时，不要随意横向拨动变速杆，避免造成不必要的磨损。

(2)离合器制动器的使用

装有富勒变速器的陕汽牌汽车上都选用了离合器制动器。汽车起步时将离合器踏板踏下，在克服一个能明显感觉到压力点后，继续将踏板踩到底，离合器制动器即起作用。此时即可进行挂挡操作，不会

响档。

注意：在车辆行驶时，分离离合器时不可将踏板踩到点。只有在

停车状态下起步时，才能用离合器制动来辅助挂挡。

(3)换挡注意事项

1)换挡时，离合器踏板踩至分离点，使离合器彻底分离，避免换挡故障和接合齿或同步器的早期磨损。应经常检查离合器的正确分

离和规定的踏板间隙。

2)满载起步必须用一档或爬行挡!

3)爬行挡C只用于坡道、满载起步或在十分恶劣的路面上行驶。

只有在车辆处于停止状态下才能挂倒挡和爬行挡C。

4)在换挡过程中必须平稳地扳动变速杆，直至该档完全接合。

5)装用富勒变速器时，司机在操作过程中，当由4档换5档(或由5档换4档)应将离合器彻底分离，并使变速杆在经过高档区空挡

(或低档区空挡时)有意识地稍停片刻(1—2秒),以使变速箱完成

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高低档区位间的转换。

6)装用富勒变速器时，不允许车辆在高档小区停车。

注意：汽车被拖行时，应将传动轴拆下来。否则容易损坏变速器!禁止车辆在变速箱挂空挡的情况下拖行或滑行。拖行速度：不超过

40km/h(公里/小时)。

(五)驱动桥——差速器

驱动桥两侧的驱动轮若用一根整轴刚性连接，则两轮只能以相同的角速度旋转。这样，当汽车转向行驶时，由于外侧车轮要比内侧车轮移过的距离大，将使外侧车轮在滚动的同时产生滑拖，而内侧车轮在滚动的同时产生滑转。即使是汽车直线行驶，也会因路面不平或虽然路面平直但轮胎滚动半径不等(轮胎制造误差、磨损不同、受载不

均或气压不等)而引起车轮的滑动。

车轮滑动时不仅加剧轮胎磨损、增加功率和燃料消耗，还会使汽车转向困难、制动性能变差。为使车轮尽可能不发生滑动，在结构上必须保证各车辆能以不同的角速度转动。通常从动车轮用轴承支承在心轴上，使之能以任何角速度旋转，而驱动车轮分别与两根半轴刚性

连接，在两根半轴之间装有差速器。这种差速器又称为轮间差速器。

多轴驱动的越野汽车，为使各驱动桥能以不同角速度旋转，以消

除各桥上驱动轮的滑动，有的在两驱动桥之间装有轴间差速器。

1.差速锁的作用

驱动桥上装有差速锁，当车轮打滑或陷入泥坑时，使用差速锁可

以提高汽车的通过性，差速锁包括轮间差速锁和桥间差速锁。

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(1)桥间差速锁

桥间差速锁开关用来锁止或解除第一和第二后桥间的桥间差速

器。开关上的指示灯在锁止时点亮，解除时熄灭。

(2)轮间差速锁

轮间差速锁开关用来同时锁止或解除第一、第二后桥的轮间差速

器。开关上的指示灯在锁止时点亮，解除时熄灭。

注意：车辆驱动桥上的差速锁使用条件为：

1)车辆只有行驶在短距离泥泞、光滑、越野坏路面时才具备使

用差速锁；一般或较好行驶路面不使用差速锁。

2)使用差速锁时，应将车辆处于停驶状态，先分离离合器，后

通过桥间差速锁、轮间差速锁跷板开关来操纵差速锁的接合或解除。

3)差速锁在锁止时，车辆只能低速、直线行驶，不能转弯行驶；通过破坏路面后，应立即解除差速锁。绝不允许长时间、长距离和高

速行驶车辆。

4)桥间差速锁、轮间差速锁使用时，一般应同时使用。

(六)分动器

越野车需要经常在坏路和无路情况下行驶，尤其是军用汽车的行驶条件更为恶劣，这就要求增加汽车驱动轮的数目，因此，越野车都

采用多轴驱动。

分动器的功用就是将变速器输出的动力分配到各驱动桥，并且进一步增大扭矩。分动器也是一个齿轮传动系统，它单独固定在车架上，

其输入轴与变速器的输出轴用万向传动装置连接，分动器的输出轴有

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若干根，分别经万向传动装置与各驱动桥相连。大多数分动器由于要起到降速增矩的作用而比变速箱的负荷大，所以分动器中的常啮齿轮

均为斜齿轮，轴承也采用圆锥滚子轴承支承。

(七)万向传动器

万向传动装置一般由万向节、传动轴和中间支承组成。其功用是

在轴线相交且相对位置经常变化的两转轴之间可靠地传递动力。

在现代汽车的总体布置中，发动机、离合器和变速箱连成一体固装在车架上，而驱动桥则通过弹性悬架与车架连接。由此可见，变速器输出轴线与驱动桥的输入轴线不在同一平面上。当汽车行驶时，车轮的跳动会造成驱动桥与变速器的相对位置(距离、夹角)不断变化，故变速器的输出轴与驱动桥的输入轴不可能刚性连接，必须安装有万向传动装置。此外，由于越野汽车的前轮既是转向轮又是驱动轮。作为转向轮