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抗车辙路面技术
目前国内主流的抗车辙路面技术主要有抗车辙剂,橡胶沥青路面技术,灌入式复合路面技术等,根据不同的气候条件,交通路况,工程性质选择合适的技术实施.下面介绍的是由江苏东交工程设计顾问有限公司开发的维他橡胶沥青路面技术和灌入式复合路面技术:
一、维他橡胶沥青路面简介
1、介绍
维他橡胶沥青是一种采用干法工艺生产的橡胶沥青混合料，其通过在拌合楼集料干拌中，加入橡胶粉和维他连接剂而形成。与传统橡胶沥青物理熔融状态不同，维他橡胶沥青由于维他连接剂的加入，能将硬沥青质和软沥青质中的硫与橡胶屑表面的硫交联起来形成一大环状和链状聚合物组成的网状结构，从而有效改善沥青混合料性能。
维他橡胶沥青放大5000倍电镜照片 橡胶沥青放大5000倍电镜照片
维他橡胶沥青放大10000倍电镜照片 橡胶沥青放大10000倍电镜照片
维他橡胶沥青放大20000倍电镜照片 橡胶沥青放大20000倍电镜照片
通过维他橡胶沥青相关课题研究表明，维他橡胶沥青路面具有以下特点：
具有极佳的高温稳定性、低温稳定性和抗疲劳性能。
应用表明，该橡胶沥青混合料改变传统橡胶沥青易离析、施工和易性差、路用性能不稳定等不足。
且施工工艺简单，与常规沥青混合料摊铺、碾压基本一致，相比传统橡胶沥青，其有害气体排放量明显降低。
实体工程应用表明，维他橡胶沥青路面具有良好的抗车辙、抗裂缝性能、有效延长路面使用寿命。
但是该混合料由于维他连接剂改善橡胶沥青混合料性能需要一定的时间，使得沥青混合料从生产完到摊铺需要至少闷料1小时，需要施工方对前后场施工进行精细化管理，否则将有可能影响施工效
率。
结合相关研究，维他橡胶沥青可应用于沥青各结构层中，应用于交叉口、货用通道等易发生车辙路段，能有效提高沥青路面抗车辙性能。
2、相关试验数据
高温性能
采用车辙试验作为维他橡胶沥青路面混合料高温稳定性的评价方法。试验数据见表2-1和图2-1。
级配类型ARAC-13-D（干法）SBSAC-13
级配类型
ARAC-13-D
（干法）
SBSAC-13
ARAC-13
（湿法）
ARSUP-20-D
（干法）
SBSSUP-20
ARSUP-20
（湿法）
橡胶粉掺量（%）
动稳定度（次/mm）
15
5190
20
5673
25
6143
//
4227
15
3408
20
3738
25
3930
15
5193
20
5460
25
5800
//
3993
15
3207
20
3389
25
3642
图2-1 各类型混合料动稳定度试验结果
橡胶沥青车辙试验表明，混合料的动稳定度均随橡胶颗粒掺量的增加而增大，这说明橡胶颗粒的掺入不同程度地提高混合料的高温稳定性；
在橡胶沥青中掺加了TOR之后，橡胶沥青混合料的动稳定度有了较大幅度的提高，其动稳定度大于SBS改性沥青混合料，这表明TOR能提高橡胶沥青混合料的高温性能。
低温抗裂性
路面裂缝是沥青路面常见病害，裂缝的产生导致路面强度明显降低，影响沥青路面的使用性能，并加速沥青路面的破坏。
采用低温小梁弯曲试验来研究沥青混合料的低温性能，通过规定温度和加载速率时混合料弯曲破坏的力学参数——破坏弯拉应变来评价沥青混合料的低温抗裂性能，试验温度-10℃。试验结果见表2-2和图2-2。
表2-2 不同级配混合料的小梁弯曲试验结果
级配类型
橡胶粉掺量（%）
低温小梁弯曲应变（-10℃），με
15
3035
ARAC-13-D（干法）
20
3178
25
3234
SBSAC-13
//
2348
15
2743
ARAC-13（湿法）
20
3013
25
3245
15
2734
ARSUP-20-D（干法）
20
3057
25
3253
SBSSUP-20
//
2134
15
2854
ARAC-20（湿法）
20
3276
25
3495
图2-2 各类型混合料低温小梁弯曲试验结果
分析低温弯曲试验结果可得如下结论：
在低温条件下，随着胶粉加入量的增加，橡胶沥青混合料的破坏弯拉应变升高，说明橡胶颗粒的加入，使得混合料低温性能有一定的提高。
维他干法橡胶沥青混合料低温性能与传统湿法橡胶沥青混合料基本相当。
与SBS改性沥青混合料对比，采用橡胶粉改性的沥青混合料的低温性能得到大幅度提高。
抗水损害性能分析
水损害是沥青路面的主要病害之一。采用冻融劈裂试验和浸水马歇尔试验共同评价橡胶沥青混合料抗水损害性能。各种混合料水稳定试验结果见表2-3。
级配类型冻融劈裂强度比（%）
级配类型
冻融劈裂强度比（%）
0
橡胶粉掺量（ 浸水马歇尔残留稳定度S
%）
（%）
15
87.3
83.9
ARAC-13-D（干法）
20
90.4
85.4
25
88.3
89.7
SBSAC-13
//
87.4
8
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