国六解决方案你必须知道的那些事——车载诊断OBD要求之在用监测频率IUPR.pdf

国六解决方案你必须知道的那些事——车载诊断OBD要求之

在用监测频率IUPR

在新近出台的轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶

段，即国六）征求意见稿中，除了相关尾气排放及蒸发排放限值加严

外，OBD部分的要求由国五参照EOBD转向要求更为严格的美国加州

CARB的OBDII，其中，在用监测频率IUPR，相对国五，要求更加严

格而具体，具体体现在：

1）相关监测的在用监测频率IUPR比率限值相比国五阶段的过渡

值0.1提高到正常值，如对一般诊断，为0.336；

2）对相关特殊IUPR分母增加条件进行了更加详细的规定。

在用监测频率IUPR究竟为何物？要求加严会带来哪些作用和影响？

听小编慢慢道来。

IUPR要求的由来

IUPR，英文全称：In-UsePerformanceRatio，是EOBD（欧

盟法规中OBD要求）的叫法，在CARBOBDII（美国加州排放法规

中OBD要求）中叫IUMPR（In-UseMonitorPerformance

Ratio），是指在用车相关OBD监测功能的监测频率。IUPR要求最

早由CARB在OBDIIupdate中定义，并要求2004MY以后的车型

具备该功能。欧盟对其进行了相应的适应性简化后在欧五/六法规

（692/2008）中也引入了IUPR要求，要求欧五+以后车型应具备该

功能。国五法规延续参照欧盟法规，因此，当前国五法规对IUPR的要

求与欧五+相同。

IUPR要求是什么？IUPR要求实际上是OBD监测功能监测条件要

求的一部分，监测条件是指对特定监测功能要求在什么条件下进行监

测，监测条件越宽松，该监测功能越容易进行，对应故障的检测就越

及时，但诊断的可靠性会相应下降；反之亦然。由于OBD法规的本质

目的是在用户正常的车辆使用过程中检测与排放相关的故障，以实现

故障的及时维修，维持车辆正常的排放状态，从而降低整体在用车排

放水平，因此，OBD法规在对监测功能监测条件的要求上非常注重真

实使用环境下对故障的检测。

在没有IUPR要求之前，权力机关对监测条件的要求是监测功能应

该能够排放循环中进行，这是因为，权力机关认为排放法规中定义的

排放循环能够代表本地区普遍的车辆运行工况条件，如：美国的

FTP75循环、欧洲的NEDC循环。如果能够在排放循环中检测出故障，

则一般情况下，在用户真实的使用环境中也能检测出故障。然而，权

力机关发现由于明确了测试循环，整车厂在定义监测条件时会将其过

分限定在排放循环的工况，导致监测功能尽管能够在排放循环中进行，

而在用户实际使用过程中监测条件却难以满足，背离了在实际使用过

程中检测故障这一OBD法规的本质目的。

排放循环工况对在用车运行工况的代表性

为避免上述问题，权力机关除了要求监测条件能够确保监测功能

在排放循环中能够进行外，还要求监测条件能够保证监测功能在用户

真实的使用环境下有一定的监测频率，这就是IUPR要求，因此，

IUPR要求被设计为故障检测及时性的指标。监测功能的IUPR比率越

高，则代表该监测功能在用户真实的使用环境下对故障的检测越及时；

反之，则说明该监测功能越难在用户真实的使用环境下检测出存在的

故障。

IUPR的定义

为了确保在用监测频率IUPR能够反映故障检测的及时性，权力机

关对其进行了详尽且明确的定义。

对某监测功能而言，IUPR比率为一个分子计数器和一个分母计数

器的比值。

分子计数器的定义

分子计数器的定义对体现IUPR反映故障