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现代隧道技术

MODERN11ⅡNE1L．GTECHNOLOGY妈湾通道前海湾海底隧道沉管法技术可行性研究

文章编号：1009—6582(2018)03—0028—09DOI：10．13807~．cnki．mtt．2018．03．005

妈湾通道前海湾海底隧道沉管法技术可行性研究

吴金刚

(北京市市政工程设计研究总院有限公司，北京100082)

摘要沉管法修建水下隧道，具有许多公认的优点，例如对地质条件的适应性强、隧道断面利用率高、防水可

靠度高、施工周期短等。妈湾通道前海湾隧道连通前海湾南北两岸人工填海开发区，是具有濒海、穿港、深埋、特长

特点的城市水下疏港道路工程，且具有建设环境与地质条件复杂、工程规模大、投资高、技术难度与风险高的显著特

点。因此，沉管法的可行性与可适应性是本工程必然需要深人研究的内容。文章立足于前海湾隧道工程特点，梳理

本工程的气候与海洋环境条件、工程地质条件、港区与航道条件，提出本隧道工程的总体设计与工法分区。然后依

据沉管法的总体流程，逐个分析沉管法设计中的重、难点问题及对应的技术方案。研究表明，沉管法修建前海湾隧

道在技术上是可行的，但也存在一系列的问题，应引起参建各方的足够重视。

关键词沉管法海底隧道技术可行性总体设计

中图分类号：U455．46文献标识码：A

1引言宁波甬江隧道，其中沉管段长419．56m；2001年建成

全长3541In的宁波常洪隧道；2003年6月建成上海

自1910年美国建成穿越底特律河的铁路隧道

外环隧道，隧道全长2882．828m，沉管段长736m，

至今，全球建成的沉管隧道已超过150多座[1-41。

由7节管段组成，管段宽43nq，埋深33113。2010年9

1970年美国建成旧金山海湾地铁隧道(BART)，全

月广州生物岛一大学城隧道、仑头一生物岛隧道建

长5825m，共57节管段，水深达41in，水流速度

成通车，沉管段长277m，宽23m；2014年1月舟山

1．52～2．08m／s；1973年美国采用海上钻爆法进行基

沈家门港海底人行隧道建成，沉管段长218m，共3

槽开挖，建成高度12．8m的纽约63街双层沉管隧

节管节；2015年，天津中央大道海河隧道、广州洲头

道；丹麦大贝尔特海峡沉管隧道设计方案建议隧道

设置在海平面下50m；2000年7月厄勒海峡大通道咀隧道相继通车。另外，在建的港珠澳岛隧工程沉

正式通车，沉管隧道全长3510m，设置26节管段，管段总长5664m，单段管节长180m，共33节，最大

施工过程中克服了l5—22m深水、1,6m大浪和周沉放水深44m。此外，我国香港、台湾地区也采用

期4．5S的波浪等困难；2004年开工建设的韩国釜山沉管法修建了多条隧道。

～济州连线沉管隧道埋深达50m，为双向四车道公沉管法修建水下隧道，具有许多公认的优点，主

路隧道。要表现为对地质条件的适应性强，隧道的覆盖层薄

目前，我国大陆用沉管法建成的水底交通隧道从而使隧道整体长度减小，隧道断面利用率高，防水

共9座。1993年，我国大陆首座大型沉管隧道——可靠度高，施工周期短及工程造价合理等[21。广州

珠江隧道建成通车，隧道全长1238．5m，其中沉管