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浅谈飞机维修中的人为因素

文章简单叙述了人为因素在飞机维修中的影响,着重分析了航空维

修人为差错的基本特征和理论模型,并提出了预防人为差错的方法和措

施。

随着世界的发展随时提高我们维护水平，向世界高水平看齐。但

是同时，随着工作量的快速增加，我们也面临着巨大的挑战，人员的

素质问题就是其中非常重要的因素之一。

飞机维修计划中的人为因素

2.1在维修工卡撰写过程当中

2.1.1按程序办事

飞机维护手册和公司的工作指令手册中提供了各项维护工作所应

遵循的操作程序、操作方法及安全注意事项等。在众多的手册当中，

我们应该以公司的工作指令手册为指导，根据实际需要来截取其中适

用的文件，实施到生产当中。在这个过程当中，就会出现有些计划人

员在撰写工卡时，没有首先确定手册的适用性，即是否适用于本架飞

机，就直接撰写为工卡，下发到车间。这是一个非常严重的问题，直

接关系到飞机的适航性，维护工作是否正确，能否达到理想的维护效

果，乃至影响飞行安全。

2.1.2计划人员的工作态度

维护计划工作是飞机维护的源头，计划人员本身的素质以及思想、

精神状态应该得到应有的重视。有一种比较普遍的会产生安全隐患的

消极思想，就是总认为计划部门不是生产单位，只是管理一下文件，

不会影响飞机的进度。从人员内部来讲，有些计划人员认为计划工作

经常费力不讨好，干得好没功劳，出了问题一同受处罚，客观上使很

多优秀的计划人员转行到其他部门，造成人才严重流失。同时，维修

计划人员也是一个普通人，是社会中的一员，不可避免地受到社会上

的不良风气的影响。或者来自家庭等生活中的相关压力会在整个工作

当中存在，使得计划人员分心，不能集中精力，影响工作表现。

2.1.3前期准备中，资料不足

维修计划工作的特点就是在飞机停场之前，尽可能将维护计划做

得最准确、最合理，从而使飞机在进场之后可以顺利地进行维护，为

与客户签订的合同提供有力的保障。但是，正因为是在飞机停场之前

进行工作，维护技术文件准备的质量会受到一些条件的制约。

2.1.4时间压力和期限

时间限制或时间压力在制作维护计划工作中是很常见的。这常使

维护人员感觉到要完成工作的压力和紧迫感。维护计划人员也是一样，

尤其是为第三方客户提供维护服务，管理者有来自客户一方的合同压

力，因为必须要保证飞机按合同约定的时限内停场，之后顺利出场，

力争更多的飞机利用率，是客户必然的要求。这就意味着，在飞机停

场之前，要在规定的时间内准备好维护文件，而且必须要保证高效准

确，否则可能在本来就很紧迫的停场周期之中，还要为了文件的准确

与否而耽搁周期，这种情况是应当避免的

2.1.5重复性工作

重复性工作在飞机维修中大量存在，如结构维修中的钻孔、扩孔、

打钉，又如客舱地板的拆卸和安装工作。重复性工作通常比较乏味，

往往容易使人厌倦，失去兴趣和耐性；缺乏警觉性；工作时容易自满。

过分的自信带来的自满会使人们在实际工作中跳过一些步骤或者对程

序中应予关注的事项没有注意。在飞机维护计划的撰写过程当中，重

复性工作也是大量存在。

2.2在工卡的执行过程当中

2.2.1沟通不良

飞机的维修是一个系统工程，需要多个专业和工种的协同配合。

一项维修工作通常以团队的形式展开，维护开始之前的探讨计划，维

修过程当中的信息交流，维护工作完成之后技术文件的填写，都是一

个沟通的过程。沟通是否畅通，信息传递的是否准确更是直接影响到

飞机的安全。

2.2.2组织管理不力，分工不清

正如前文所说，飞机维护是一个系统工程，需要多个团队进行通

力合作。组织管理不好，分工不清，工作协调不好，工作程序紊乱等

都将会导致工作效率低下，更严重的可能会产生安全隐患。在维护计

划的撰写中，同样需要有力的管理和明确的分工，这样可以增加对应

人员的责任感，不给相互推诿提供滋生的土壤，发挥主观能动性，有

利于更好地完成工作任务。组织有力，分工明确，是能够进行良好的

团队合作的基础。

2.2.3计划员实践经验不足，培训少

在计划工作中，计划人员是工作的主体，是任务的发起者，是工

作任务能否出色完成的决定性因素之一。我们可以看到，维护计划工

作对人员的技能水平要求很高，既要对维护文件的产生和出处有清晰

的了解，又要对实际生产十分精通，并能够使两者有机地结合在一起，

才能撰写出可执行度高，可操作性强