地铁车辆段设计介绍.pdf

规模大，造价高，在地铁建设中占有很重要的地位。

由于地铁车辆段有以下几个特点，其设计工作必须十分重视。

．地铁车辆段数量多

有地铁必然有地铁车辆段。一般修建一条地铁就需配置一个或二个车辆段

(停车场）。在一个城市中，地铁往往形成网，这就需要配置多个车辆段。例如上

海地铁规划了七条线，长约180公里，车辆段规划了八个。日本大阪建有地铁六

条，共有七个车辆段，其中二个功能齐全，五个较小。至于地铁线更多的城市，

车辆段有数十个之多。

2．地铁车辆段规模大、占地多、造价高

一个功能比较齐全的车辆段，以上海新龙华车辆段为例，需铺设各种线路

52条，累计铺轨长23.7公里(包括地铁专用线），各种场、库十余个，建筑面积

2

达11万m。有些车辆段还设置为整条地铁线服务的维修基地，包括综合维修中

心、材料总库、培训基地等。每个车辆段的占地也很大，上海新龙华车辆段28.4

公顷，北京八王坟车辆段约31公顷，广州芳村车辆段方案约27公顷。每个车辆

段的造价也是相当可观，上海新龙华车辆段约为3.4亿元(包括前期工程）。

3．修建地铁如雨后春笋，但对车辆段设计经验不足

我国除北京已建成古城、太平湖车辆段使用至今外，其它正在建设或筹建地

铁的城市不下十余个，但对车辆段设计实践经验不多。且北京地铁车辆段基本上

采用我国自行制造的车辆和检修设备，而上海、广州等城市采用了国外制造的车

辆和部分国外检修设备，在作业方式上有的以“组”为检修单元，有的以“列”

为检修单元，在作业流程和布局上都有不同。

由于上述车辆段的三个特点：数量多、规模大、经验不多，所以如何又好又

快把车辆段设计好，在整个地铁建设中至关重要。

一、地铁车辆段的分类及任务

“地下铁道设计规范”把地铁车辆段分成车辆段和停车场。一般说来，一个完

整的车辆段主要由一个运行系统和一个检修系统所组成。运行系统主要是担负地

铁车列的停放、到发、清洗和保养。检修系统主要是担负地铁车列的定期检查、

系。车辆段有时也是维护整条地铁各项设备、建筑物的维修基地，车辆段内设有

工务、电务、机电等综合维修中心及材料总库等。如果一个车辆段仅具有运行系

统的线路、设备则称之停车场，从目前我国已建或在建的车辆段来看，上海新龙

华车辆段和广州芳村车辆段方案都具有较完整的功能。北京已建的古城、太平湖

车辆段不担当车辆的大修，需送至工厂，国外的车辆段，以日本为例，分成车辆

工场和检车场，但其配置的设备和担当的作业在地铁网中则有较大的不同。我国

地铁车辆段，今后在一个城市逐渐形成的地铁网中，虽大致有车辆段、停车场之

分，但也会因其在地铁网中的作用、分工及地形条件的限制，在规模上有所不同。

图-2（b）推荐车辆段图式（示意）

-3（a）上海地铁2号线地铁车辆段方案示意图图8-3（b）新华

龙车辆段方案示意图

-4(a)古城车辆段方案示意图图8-4(b)广州芳村车辆段方案

示意图

二、车辆段的段址选择

车辆段的段址选择是一件非常困难的事情。因为地铁大多修建在城市的闹市

区，要在地铁沿线找到一块设置车辆段的地方是不太容易，在地铁两头的终端一

般都是城乡结合部，如要把车辆段设在郊区则往往要延长地铁修建长度，造价很

高，如要在市区边缘选个段址那也是十分困难。如上海地铁1号线新龙华车辆段，

在改移3.7公里沪杭线以后，才找到勉强能放下车辆段的地方，又如广州地铁1

在号线两个终端广钢和广州东站都没有条件设段的情况下，经多

个方案比较，才选定芳村设段方案，上海地铁2号线的车辆段也因选址困难，段

址确定经过较长时间的研究。

车辆段(或停车场)在一条地铁线上的位置，从国内外的资料来看，大致有以

下几种情况：①地铁在一个城市中的分布，除少数呈环状，大多呈条状，所以车

辆段比较多的是设在一条地铁线的两个尽端，车辆段设在尽端的好处是对一个方

向列车早晚的出车、收车最为方便，没有空费走行，而另一个方向尽端常常设置

有存车条件的折返站，以方便出车、收车。当一条地铁线比较长，其需要的配属

车在250辆以