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关键字：辙叉病害，护轨病害，防治
1.辙叉部分的病害
）辙叉心沉落
由于辙叉存在着有害空间，心轨尖端易于磨损、压溃，列车通过时产生很大
的冲击力．加之直、曲股行车都要经过辙叉心，而辙叉的隐蔽部分较宽，道床不
易捣固坚实，因此岔枕往往被压弯，或辙叉下的岔枕机械磨损大于两侧而使辙叉
心下沉，造成水平不良。此外，辙叉部分的岔枕较长，很重的辙叉心又压在岔枕
中间，如果捣固作业不慎，很容易将两外侧护轨部分捣高，破坏道岔的前后高低
和水平。
（2）方向不良
辙叉部分的侧线护轨处经常产生“臌肚”现象与侧线线路方向不顺。产生
这种现象的原因是辙叉跟端宽度超过标准太多。辙叉跟端宽度超过标准的因，一
是制造时超过了正允差，二是高锰钢辙叉不耐压，被压堆后顶面变宽，所以一般
整铸辙叉的叉跟宽度均较标准大5~7mm，造成侧股轨距线外移，形成“臌肚”。
如遇护轨也有飞边，则“膨肚”更为显著。
（3）辙叉跟端错牙
辙叉跟端经常发生错牙现象。左右错牙的原因，一是跟端被压堆变宽，而与
其连接的线路的钢轨轨端是经过淬火处理的，并不产生飞边；二是当辙叉跟端间
隔铁耳墙磨耗后向轨腹靠拢，螺栓上紧后也会形成错牙。上下错牙的原因主要是
辙叉跟端往往高于相连接的轨端，因辙叉更换远较钢轨频繁，尤其当换入的是新
辙叉时更为突出。
（4）高护轨
所谓高护轨，就是护轨顶面高出主轨顶面。高护轨形成以后，影响轨距和查
照间隔与护背距离的检查，同时会加速护轨本身的磨损。造成高护轨的原因如下：
①护轨与主轨(基本轨)置于同一垫板上，主轨承受车轮的压力，而护轨只受
向内的拉力，所以垫板外侧受压后切入枕木，而内侧跷起顶高护轨。
②主轨有垂直磨耗，而护轨没有，增加了护轨与主轨的相对高差。
③有些护轨的间隔铁不是整体，而是由两个半块合起来的，护轨受拉后将护
轨带高。
（5）护轨与心轨的查照间隔和护背距离不合，车轮冲击叉心。
护轨与心轨的查照间隔不对时，车轮将碰撞叉尖，甚至造成事故；护背距离
不对时，将加大护轨和冀轨的磨耗，严重者可拉断螺栓，引起不良后果。但有时
用道尺检查，轨距和查照间隔均不超限，却仍有碰尖现象发生，这是因为：
在图纸规定的心轨断面处的轨面下处测量，加之心轨作用面有斜坡，护轨
作用面磨耗后也有斜坡，使轨距测量点与查照间隔测量点不配合，因此测量的尺
寸与实际情况不符。
②道钉浮离，枕木腐朽，过车时发生挤动变形。
③辙叉下有严重的吊板、暗坑，过车时下沉。
④.辙叉前后方向不好，加大了列车摇摆、冲击。
辙叉护轨部分病害的整治
（1）采用特制长颈捣固手稿，加强撤叉底部的捣固，必要时，可将塌腰辙叉
处的岔枕翻转使用。
（2）在辙叉趾端和跟端与前后引轨接头处安设桥型垫板，加强接头的相互连
接。
（3）用扣板和立螺栓把辙叉固定在垫板上，再用螺栓道钉把垫板固定在枕木
上，如AT型道岔那样，如图1所示。
图1辙叉扣件联接
（4）可在辙叉部位的岔枕上安设特制铁座，用弹条I型扣件固定辙叉位置。
由于弹条扣件压力大，既可防止辙叉横移，又可防止纵爬，对稳固辙叉可以取得
较好的效果，如图2所示。
2特质铁座、弹条扣件固定辙叉图
（5）在护轨靠近辙叉侧增设轨撑，前后引轨增设防爬设备，对防止护轨爬行
也可收到较好的效果。
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