城市轨道交通网络化运营换乘优化.pdfVIP

【摘要】随着经济的不断发展，城市轨道交通工程占据着国民经济增长的首

要地位。轨道交通网络化直接影响着人们的生活。本文从城市轨道交通网络化的

概述、城市轨道交通网络化建设是城市发展的必然趋势、城市轨道交通网络化运

营换乘优化的必要性及城市轨道交通的换乘站规划设计及网络化等几个方面进

行了分析。

【关键词】轨道交通；网络化；换乘

一、前言

近年来，由于轨道交通工程的不断壮大，城市轨道交通网络化运营换乘优化

的问题得到了人们的广泛关注。虽然我国在此方面取得了一定的成绩，但依然存

在一些问题和不足需要改进，在科学技术突飞猛进的新时期，加强网络化运营换

乘的优化技术研究，对我国城市轨道交通的发展有着重要意义。

二、城市轨道交通网络化的概述

城市轨道交通在国外已发展了10多年，我国才发展了50多年，而且仅在为

数不多的几个大城市中有轨道交通线路。城市轨道交通系统是城市地下铁道、轻

型轨道交通、单轨交通、有轨电车等轨道交通系统的统称，该类交通方式适合大

城市人口密度高、高峰期交通需求量大的特点，目前国内正大力加快发展城市轨

道交通建设的步伐，国内城市轨道交通事业发展有着广阔的前景。

城市轨道交通系统是一种高密度、大运量的交通系统，必须保证其高度的安

全性和可靠性。电力监控自动化系统和机电设备监控自动化系统构成的综合自动

化系统是整个轨道交通系统安全可靠运行的基本保障。电力监控自动化系统可使

调度中心实时掌握各个变电站、开闭所设备的运行情况，直接对设备进行操作；

机电设备监控自动化系统实现整条线路站内机电设备的集中监控和管理整。个综

合自动化系统按功能分散、任务分担、信息共享的原则构成，充分发挥综合自动

化系统的整体优势

三、城市轨道交通网络化建设是城市发展的必然趋势

以上海轨道交通网络化的发展为例。

1、轨道交通网络化建设是城市经济发展的必然要求

上海是我国最大的经济中心和历史文化名城，市区面积6340km2，其中中心

城面积约670km2。2002年末，全市总人口1641万人(不含流动人口约30万人)，

其中中心城人口956万人；全市GDP总值5408.8亿元，人均GDP达到4912美

元，全市财政收人2203亿元。随着经济的快速发展，城市道路的发展远远不能

满足城市交通的需求，交通问题已经成为制约经济发展的重要因素。因此，上海

2、轨道交通网络化建设是实现上海城市交通规划、提高国际竞争力的必然

要求

2001年5月，国务院批准了《上海市城市总体规划(1999-2020年)》，明确上

海的城市性质是我国重要的经济中心和航运中心，并将其建成国际经济、金融、

贸易、航运中心之一。为实现这一目标，上海市必须加强城市基础设施的建设，

加快大容量城市轨道交通和高速公路的建设，加强对外交通和市内交通的联系，

进一步完善中心城道路系统。规划要求坚持以公共交通为主体的政策，形成以轨

道交通与公共汽车密切结合，各种交通方式协调发展的城市综合交通体系。大容

量城市轨道交通建设是上海交通工程的一项重要任务，是支撑上海实现若干发展

目标的基本要素。

3、城市轨道交通网络化建设是构筑上海一体化交通战略的必然结果

上海制定的城市一体化交通发展战略，总体目标是构筑国际大都市一体化交

通，以优质、高效、整合的巨型交通体系来适应不断增长的交通需求，全面提升

城市综合竞争力；一体化交通具备人性化、捷运化、信息化和生态化的基本特征；

一体化交通将提供畅达、安全、舒适、清洁”的交通服务。具体目标是要满足市

民选择最合适的交通方式便捷地完成出行，中心城绝大多数市民出行时间控制在

1h内；要降低交通事故率，全年交通事故万车死亡率在万分之五以内；要为市

民出行提供宽松、良好的乘车条件；要减少环境污染，全市机动车氮氧化物年排

放总量控制在3.5万t以内。

四、城市轨道交通网络化运营换乘优化的必要性

近年来，城市轨道交通线路大规模的建设并投入运营，网络化格局日渐形成。

随着线网日益复杂，网络条件下的运营管理和应急指挥呈现出多线换乘站迅速增

多，客流在线网范围内动态变化，运营组织日益复杂。因此，需要合理配置与协

调换乘枢纽站的运力。

五、城市轨道交通的换乘站规划设计及网络化

城市轨道交通网络化是大城市建设交通战略的必然趋势。北京一体化交通战

略基于人性化、捷运化、信息化和生态化的基本特征，以“畅达、安全、舒适、

清洁”的