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*桥全长6.8km，是一座主跨1624m、两边跨各为535m的悬索桥。桥面为4车道，塔高254m，桥面离海平面75m。加劲梁为扁平钢箱，分段运至桥下后吊装焊接就位。
*桥全长6.8km，是一座主跨1624m、两边跨各为535m的悬索桥。桥面为4车道，塔高254m，桥面离海平面75m。加劲梁为扁平钢箱，分段运至桥下后吊装焊接就位。
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*桥全长6.8km，是一座主跨1624m、两边跨各为535m的悬索桥。桥面为4车道，塔高254m，桥面离海平面75m。加劲梁为扁平钢箱，分段运至桥下后吊装焊接就位。
*桥全长6.8km，是一座主跨1624m、两边跨各为535m的悬索桥。桥面为4车道，塔高254m，桥面离海平面75m。加劲梁为扁平钢箱，分段运至桥下后吊装焊接就位。
*桥全长6.8km，是一座主跨1624m、两边跨各为535m的悬索桥。桥面为4车道，塔高254m，桥面离海平面75m。加劲梁为扁平钢箱，分段运至桥下后吊装焊接就位。
*桥全长6.8km，是一座主跨1624m、两边跨各为535m的悬索桥。桥面为4车道，塔高254m，桥面离海平面75m。加劲梁为扁平钢箱，分段运至桥下后吊装焊接就位。
*桥全长6.8km，是一座主跨1624m、两边跨各为535m的悬索桥。桥面为4车道，塔高254m，桥面离海平面75m。加劲梁为扁平钢箱，分段运至桥下后吊装焊接就位。
*桥全长6.8km，是一座主跨1624m、两边跨各为535m的悬索桥。桥面为4车道，塔高254m，桥面离海平面75m。加劲梁为扁平钢箱，分段运至桥下后吊装焊接就位。
*桥全长6.8km，是一座主跨1624m、两边跨各为535m的悬索桥。桥面为4车道，塔高254m，桥面离海平面75m。加劲梁为扁平钢箱，分段运至桥下后吊装焊接就位。
*其基本原理为：以含水地层经人工冷冻后形成封水结构，以排桩和坑内钢筋混凝土水平排架作为内支撑组成承力结构，分别解决封水和抵抗水、土压力的问题。在江苏润扬长江大桥南汊悬索桥南锚碇的基础开挖中，就采用了冷冻排桩法取得成功。原理是把锚碇基础周边冰冻形成一个封锁结构，通过桩抵抗土压力和周边的水压力，分别解决封水和低抗土压力的问题。
*其基本原理为：以含水地层经人工冷冻后形成封水结构，以排桩和坑内钢筋混凝土水平排架作为内支撑组成承力结构，分别解决封水和抵抗水、土压力的问题。在江苏润扬长江大桥南汊悬索桥南锚碇的基础开挖中，就采用了冷冻排桩法取得成功。原理是把锚碇基础周边冰冻形成一个封锁结构，通过桩抵抗土压力和周边的水压力，分别解决封水和低抗土压力的问题。
*桥全长6.8km，是一座主跨1624m、两边跨各为535m的悬索桥。桥面为4车道，塔高254m，桥面离海平面75m。加劲梁为扁平钢箱，分段运至桥下后吊装焊接就位。
*桥全长6.8km，是一座主跨1624m、两边跨各为535m的悬索桥。桥面为4车道，塔高254m，桥面离海平面75m。加劲梁为扁平钢箱，分段运至桥下后吊装焊接就位。
*S形钢丝在悬索桥主缆表面缠绕后，钢丝间相互压扣为一体，密封效果良好，能有效阻挡雨水和雾气凝结水的侵入，减缓介质对悬索桥主缆的腐蚀，延长悬索桥主缆的使用寿命；同时S形缠丝和表层涂装的配合，能形成主缆外气密防护层，使主缆除湿系统得到基础保障。
*缆作为悬索桥的主要承重构件具有造价昂贵，更换难度大等特点。因此，主缆一旦失效，将带来灾难性的后果。所以，对悬索桥主缆的日常维护，定期检测，以及承载力评估就显得尤为重要。
*缆作为悬索桥的主要承重构件具有造价昂贵，更换难度大等特点。因此，主缆一旦失效，将带来灾难性的后果。所以，对悬索桥主缆的日常维护，定期检测，以及承载力评估就显得尤为重要。
汇报提纲一.悬索桥的发展二.悬索桥的设计与材料技术三.悬索桥的施工技术四.悬索桥的评估、监测、养护技术五.未来悬索桥发展趋势第28页,共48页，2024年2月25日，星期天（一）上部结构的施工技术（二）下部结构的施工技术三、悬索桥的施工技术技术南京长江四桥西堠门大桥第29页,共48页，2024年2月25日，星期天（一）上部结构的施工技术2大技术难题:(1)钢主缆材料强度的利用率和经济性急剧降低，(2)抗风稳定性不足1悬索桥的缆索系统制造及安装、架设技术吊索材料方面开发了8x55SWS(41WS)+1wR多丝镀锌线接触结构的吊索钢丝绳，并对钢丝绳内部的填充材料进行研究，提高此材料的耐久性和耐腐蚀性在主缆索股
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