轮速传感器导致的ABS故障诊断和案例分析上.doc

轮速传感器导致的ABS故障诊断和案例分析上

??轮速传感器是与ABS、TCS、EBD和ESP等系统都有关的重要部件，由于它的工作环境恶劣，故障率较高。目前修理站遇到的关于ABS、TCS的埋怨，绝大多数是由于轮速传感器及其相关线路故障引起的，因此把握轮速传感器故障的诊断方法，在汽车修理的实际工作中将会专门有用处。在此，笔者将轮速传感器故障的诊断方法进行归纳总结，供大伙儿参考。

?一、?轮速传感器的作用、类型和原理

?1.?轮速传感器（WSS）的作用

?向ABS操纵单元提供车轮转速信号。

?2.?轮速传感器的类型

?按照信号产生的原理分，可分为磁电式和霍尔式两种。同一品牌的不同车型采纳的轮速传感器有可能不同，在上海通用别克车系里，采纳磁电式轮速传感器的车型有君威、凯越、君越和荣御等；采纳霍尔式轮速传感器的车型有林荫大道、新君威和新君越等。

?按结构形式分，有分体式和集成式。分体式是指传感器和与之配合的信号齿环或磁性编码环不是集成在一个总成内，如赛欧、凯越（前轮）、新君威等。集成式是指传感器和与之配合的信号齿环或磁性编码环集成在一个总成内，通常与轴承作为一个总成，如君威、君越和凯越（后轮）等，这种通常也称为车轮轴承总成。

?3.?轮速传感器的原理

?（1）磁电式轮速传感器

?磁电式轮速传感器也叫变磁通感应式或电磁感应式轮速传感器，它是利用线圈中磁通量的变化产生感应电动势来形成轮速信号。感应电动势为交流正弦波信号，其幅度、频率与磁通量的变化率成正比，而磁通量的变化是由安装在车轮上的信号齿环转动产生的（图1）。轮速传感器依照信号的频率运算轮速。

图1

?

（2）霍尔式轮速传感器

图2

目前在新君威、新君越和林荫大道上使用的功率型霍尔式轮速传感器为两线式，与三线式不同的是，电源线同时又充当信号线。霍尔式轮速传感器需要一个脉冲环（也叫信号齿环、靶轮等）（图2），但该脉冲环有些是看不到轮齿的，是一个磁性编码环（图3）。霍尔器件检测脉冲环的磁场变化，产生方波脉冲信号，信号频率与轮速成正比。霍尔式轮速传感器与磁电式轮速传感器相比，具有测量范畴宽、精度高以及能够同时检测车辆前进及倒退的优点。

图3

?

目前，上海通用别克车型使用的轮速传感器要紧有磁电式和霍尔式两种，但不管哪种传感器，ABS操纵单元差不多上通过轮速传感器的信号频率来测量轮速的。

?二、?ABS操纵单元对轮速传感器的自诊断

?ABS操纵单元是如何诊断轮速传感器故障的呢？ABS操纵单元有自诊断功能，这包括电路诊断和性能诊断。

1.?电路诊断

图4

ABS操纵单元对轮速传感器的电路随时进行短路/断路故障监测，一旦发觉故障便储备相应的故障码。轮速传感器的2根连接线上会有参考电压，用于电路诊断。当显现断路/短路时，电压会发生变化，ABS操纵单元就会通过监测这种电压的变化来识别电路故障（图4）。只要ABS操纵单元工作，就会连续不断地进行这种监测。表1为实测的数据。

表1

?2.?性能诊断

?ABS操纵单元对轮速传感器信号的合理性进行判定，通过连续的信号监测以及同其他车轮信号的对比，进行逻辑判定，当显现不合理信号时，便认为存在故障（图5）。只要有轮速信号显现，ABS操纵单元就会连续进行这种监测。

图5

?三、?由轮速传感器导致ABS故障的诊断

当ABS系统显现故障时，用户通常只会埋怨ABS灯亮，并不反映故障现象，然而关于该故障的问诊依旧专门有必要的。

1.?ABS故障的问诊

（1）故障灯点亮的时刻

问清ABS灯点亮是在点火开关打开之后就点亮，依旧在行驶中点亮。假如在点火开关打开就点亮了，说明ABS操纵单元在通电后自检时，就发觉了故障，这时车轮并没有转动，因此最有可能是电路故障，而不是性能故障；假如是行驶中点亮，那么需要询问当时的车速、车辆的操作（转向、制动和挡位切换等）和路面状况（车辆正处于起伏或颠簸中）等。假如不存在操作或路面状况因素的阻碍，通常是性能故障。假如存在操作或路面状况因素的阻碍，通常是电路故障，可能是间歇性的断路或短路及系统内某些元件性能稳固性下降导致故障。

（2）故障灯熄灭的时刻

询问ABS灯是如何熄灭的，是行驶中自行熄灭，依旧在下一次点火开关打开或车辆起动之后熄灭。

（3）故障发生的频次

询问第一次故障显现的时刻以及最近一次显现的时刻，故障共显现多少次（推算频次），平均频次（可询问或推选近1个月、2周、1周或者1天内的平均频次）。了解清晰故障发生的频次对故障诊断有专门大的关心。

（4）故障线索

?询问是否有故障显现的特定条件（如：洗车后、下雨后，涉水后，修理后、颠簸路面、转向起步等），是否有相关的修理（具体时刻、现象、修理内容等），是否显现在其他情形之后（如事故、托底等）。这些是故障再现和验证故障