驻马店至信阳项目设计情况简介汇报.doc

京港澳高速公路驻马店至信阳（豫鄂省界）段改扩建工程项目设计情况简介

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河南省交通规划勘察设计院有限责任公司

项目设计情况简介

1.概述

1.1项目背景

京港澳高速公路驻马店至信阳（豫鄂省界）段是国家高速公路网及河南省公路网主骨架的重要组成部分,北接京港澳高速公路漯河至驻马店段，南接京港澳高速公路湖北省大悟段，向北直至首都北京，向南至广东沿海地区，是承载国家南北运输的公路大动脉，而且也是河南省南北向最为繁忙的运输通道，是河南省经济发展的“基轴”之一。

驻马店至信阳（豫鄂省界）段高速公路，起于驻马店南互通式立交北侧1.586km处，北接漯河至驻马店段高速公路，向南经驻马店东、确山东、明港东、信阳市东、灵山镇西，止于鸡公山互通式立交以南豫鄂省界处，路线全长136.848km。

驻信（豫鄂省界）段高速公路自2003年建成运营以来，交通量以较快的速度递增，交通量总体规模保持在较高的水平，公路服务水平逐渐下降。至2007年，全线平均日交通量已达到21493pcu/d。从通道中长期交通需求预测结果分析，2013年本路段交通量将达到30600pcu/d，2032年将达到75622pcu/d，随着中国经济的新一轮发展，高速公路交通量会以更快的速度增长。可见该路段的改建扩容的必要性较为紧迫。

本项目改扩建工程勘察设计分两个设计合同段：驻马店至信阳段（ZXSJ-1）（以下简称“驻信高速”），路线长95.73km，其中驻马店境内58.299km，信阳市境内37.431km；信阳至九里关（豫鄂省界）段（ZXSJ-2）（以下简称“信九高速”），路线长41.004723km

1.2设计过程及进展

2008年10月~12月，编写《京港澳高速驻马店至信阳（豫鄂省界）段改扩建工程可行性研究报告》；

2009年3月对工可报告进行补充修改，报交通厅审查；

2009年8月完成项目申请报告；

2009年9月，省发改委审查工可报告；

2009年10月，交通部审查工可报告；

2009年11月，对发改委及交通部审查意见均进行修改后，将工可报告报发改委，至今未批复。

2009年8月，完成该项目初步设计；

2009年11月，根据工可审查修改情况将初步设计文件进行调整后，报交通厅审查，并执行审查意见修改设计；

2009年12月下旬，初步设计报交通部二院审查，编写审查意见执行情况报告；

2010年1月~3月，根据交通部二院审查意见，完成初步设计文件修改。

2010年4月，完成该项目驻信段施工图设计文件，并经过我院审核处审查，进行了设计修改；信九段施工图设计尚未开展。

1.3设计标准

根据本项目在全国干线公路网中的功能、作用、远景交通量以及《工可报告》研究确定的建设标准，按照交通部颁发实施的《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）中关于确定技术标准的有关原则，全线采用八车道高速公路标准，驻信段设计速度为120km/h，路基宽度采用42.0m；信九段设计速度为100km/h，整体双侧加宽式路基宽度采用41.0m、整体式单侧加宽路基宽度采用47.25m（单侧加宽21.25m,原路基26m）、分离式路基宽度20.5m（原路基26m）。桥涵设计汽车荷载等级采用：老桥梁沿用原汽-超20级，挂车-120荷载标准，新建桥梁采用公路-I级标准；路基设计洪水频率1/100。

主要技术指标见表1-1。

主要技术指标表表1-1

项目

指标名称

单位

K0+000～K95+730

K95+730～K136+741.802

备注

一

综合指标

1

建设里程

km

95.73

41.004723

2

地形

平原微丘区

山岭区

3

公路等级

八车道高速公路

八车道高速公路

扩建后

4

设计行车速度

km/h

120

100

二

路基指标

1

路基宽度

m

42.0

41.0

单侧加宽21.25+26

分离路基20.5+26

２

行车道宽度

m

2x4x3.75

2×4×3.75

３

中央分隔带宽度

m

3.0

2.0

４

左侧路缘带宽度

m

2x0.75

2×0.75

５

硬路肩宽度

m

2x3.00

2×3.00

6

土路肩宽度

m

2×0.75

2×0.75

7

路基设计洪水频率

1/100

1/100

三

路线指标

１

一般最小平曲线半径

m

1000

700

2

最大纵坡

％

3

4

4

最小坡长

m

300

250

5

竖曲线一般最小半径

m

17000/6000

10000/4500

凸／凹

6

竖曲