DC600V供电系统_原创精品文档.pdfVIP

、DC600V供电系统

1.1系统概述

供电系统是25T客车有别与25K的最大特点。

在电气化区段，电力机车的列车辅助供电装置将受电弓接受的25KV单相高压交

流电降压、整流、滤波，形成两套独立DC600V直流电源，两套装置分两路通过

KC20D连接器向空调客车供电，供电容量2x400kW；

在非电气化区段，内燃机车发电机组发电、整流、滤波，形成两套独立DC600V

直流电源，两套装置分两路通过KC20D连接器向空调客车供电，供电容量

2x400kW；

空调客车通过综合控制柜自动(按车厢号分奇偶选择)将其中一路DC600V送入

逆变电源装置（简称逆变器箱，型号：25T-2X35KVA+15KVA，包括两个35KVA

逆变器和一个15KVA三相四线制隔离变压器）及DC110V电源装置（简称充电器箱，

型号：25T-8KW+3.5KVA，包括一个8KW充电器和一个3.5KVA单相不间断逆变

器）。2X35KVA逆变器将DC600V逆变成两路三相50Hz、AC380V交流电，向空调

装置、电开水炉等三相交流用电负载供电；8KW充电器将DC600V变换成DC110V

直流电，给蓄电池组充电的同时向照明、供电控制等直流负载供电；客室电热和温

水箱采用DC600V直接加热。

采用2X35KVA逆变器供电，主要从两方面考虑：一是25T客车除空调机组外，

还新增加了许多设备，单车负载容量较大；另一方面是为了适应新的运行方式，增

加供电系统的可靠性和安全性。两个逆变器其中一个主要给空调机组供电，另一个

给开水炉、伴热等交流负载供电；正常情况下，两个逆变器相互独立，互为热备份。

载运行（如空调机组转入半冷或半热工况）。客室电热器、温水箱等电阻性负载之所

以采用DC600V直接加热的方式，一方面减轻了逆变器的冬季负载，另一方面减少

了电阻性负载引起的漏电流。

由于电气化区段每隔25km左右有一个分相区，DC600V电源装置在过分相区

时没有输入电源，因此逆变器和充电器均没有输出；为了避免照明负载的频繁断电，

所以照明采用DC110V供电，在牵引区段，由充电器向照明负载供电，而过无电区

时则由安装在车下的蓄电池供电。同样，为了保证空调等控制电路的控制电器不频

繁吸合和释放，控制电路也采用DC110V供电。

为了防止本车蓄电池过放或故障，保证重要负载（如轴温报警器和防滑器等）

的供电，全列蓄电池通过阻断二极管并联。尾灯、共线电话等设施从延续性的角度

考虑仍采用DC48V供电。DC600V供电系统原理框图见下页图。

逆变技术

将交流电变成直流电的过程称为整流，将直流电变成交流电的过程称为逆变。

电力机车接触网电压是单相供电，而且供电品质很差，不能降压后直接供给列车的

用电负载，因此必须用到逆变技术，将单相交流电变成直流电后再逆变成三相交流

电供给客车负载。近几年，国内逆变技术已经达到实用化程度，为DC600V供电列

车提供了技术基础。

客车逆变器的基本原理为：在每个正弦波周期内，将直流电压分割成若干个脉

冲，这些脉冲的面积，正好等于正弦波的面积。通常情况下，一个周期内脉冲的个

50即为调制频率，调制频率越高，输出的脉冲个数越多，在没有滤波器时，

电动机负载的电流越接近于正弦波，而如果有滤波器，则滤波器的体积可以减小，

输出电压波形的谐波成分越低。调制频率越高，对IGBT的驱动和保护要求越高，技

术难度大。

机车电源集中控制器机车电源

DC600VDC600V

400KW400KW

DC110V

电气综合控制柜1#2#