思林大坝碾压混凝土快速入仓技术研究应用.ppt

大坝碾压混凝土快速入仓技术研究应用

;汇报目录;◆碾压混凝土坝混凝土入仓主要采用自卸汽车直接入仓、真空溜槽、深槽皮带机、倾斜升降机、塔带机等入仓方式。

◆本项目以思林水电站碾压混凝土重力坝(高117m)为依托工程，研究狭窄河床碾压混凝土快速入仓施工技术，着重解决陡峭岸坡的入仓工艺，采用真空溜管、缓降溜管、水平胶带机等入仓技术，进行混凝土水平和垂直运输一体化的相关研究。;◆研究狭窄河谷中混凝土快速入仓的施工技术，解决岸坡陡峭的入仓工艺，进行混凝土水平和垂直运输一体化的相关研究；

◆研究缓降溜管的适用范围；

◆研究缓降溜管的设备工艺，着重研究缓降器的结构与分级配置、溜管的布置角度、管径的大小和混凝土输送强度及混凝土质量之间的关系；;◆思林水电站位于贵州省东北部，乌江干流中游。工程以发电为主，兼顾航运、防洪等综合效益。电站正常蓄水位440m（高程），相应库容12.05亿m3，装机容量为1000MW。

◆电站枢纽由碾压混凝土重力坝、左岸通航建筑物、右岸引水发电系统组成。碾压混凝土重力坝最大坝高117m，坝顶高程452m，坝顶全长310.0m。在河床溢流坝段设7孔13×21.5m（宽×高）的溢流表孔。

◆通航建筑物位于溢流坝段左侧，总长1096.64m，通航渠道宽12m，通航渠道底部高程为348.00m。采用枯期断流围堰、隧洞导流的导流方式。

◆思林水电站大坝工程混凝土总量约95.4万m3，其中碾压混凝土方量约77.5万m3，常态混凝土方量约17.9万m3。;业主：贵州乌江水电开发有限责任公司;2021/5/9;坝顶高程452m;▽328m;▽335m;4.1、方案比较

◆方案1：自卸汽车直接入仓的运输方案

◆方案2：塔带机运输方案

◆方案3：缆机吊罐运输方案

◆方案4：高速深槽皮带机+真空溜槽+仓面履带式布料机运输方案

◆方案5：高速深槽皮带机+真空溜槽+仓面自卸汽车的运输方案

◆方案6：缓降溜管运输方案;4.2、关键技术难点

◆制约狭窄地区高坝碾压混凝土入仓的主要技术是没有解决碾压混凝土高落差情况下的运输系统布置与解决骨料分离问题

◆研究陡坡与垂直运输设备

◆研究百米级垂直运输与水平运输设备一体化的配套工艺;5.1、缓降溜管

◆缓降???管是混凝土垂直运输入仓的一项新工艺，它的突出优点在于解决了混凝土的高落差垂直运输难题;5.2Ⅰ型缓降器结构设计;5.2Ⅱ型缓降器结构设计;5.3、缓降溜管布置角度

◆随着缓降溜管布置角度增加，在缓降器通道内容易流动。由于缓降器通道是螺旋通道，可以有效减缓混凝土流动速度，对混凝土进行充分拌合，减少骨料分离；单位时间内通过缓降器的混凝土量越多，混凝土的入仓强度越大；混凝土在缓降器内的流动时间越短，使得混凝土的VC值减小。

◆在有条件的情况下，缓降溜管布置角度越接近90°越好。;5.4、缓降溜管管径大小

◆为避免堵塞，缓降器1/4截面正方形的边长必须大于最大石子直径的3.94倍，缓降溜管直径应大于最大石子直径的2.2倍。

◆随着溜管管径D增大，单位时间流过溜管的混凝土就越多，碾压混凝土的入仓强度就越大；混凝土在溜管内的流动时间越短，使得混凝土的VC值减小。但导致骨料松散、灰浆粘附作用较小，造成骨料分离。且增加管径，造成缓降溜管总重增加。

◆对于三级级配碾压混凝土输送，缓降溜管内径最好控制在320mm~480mm之间。;5.5、缓降器间距

◆缓降器间距大，混凝土在溜管内的流动速度就快，骨料松散、灰浆粘附作用较小，容易发生骨料分离。且速度太快，颗粒间相互碰撞造成骨料破碎，缓降器的冲击磨损破坏大，缩短使用寿命。

◆缓降器间距小，混凝土在溜管内的流动速度就慢，混凝土入仓强度就小，相对增加缓降器数量，不但增加了缓降溜管的总重量，也造成运输成本增加。混凝土在溜管内流通时间长，混凝土和缓降器通道间因摩擦而产生的发热量大，会增加碾压混凝土的VC值。

◆缓降器间距一般按12m~15m控制。;5.6、缓降溜管供料线布置;◆柔性软溜管采用废旧皮带加工而成，自重较轻。

◆可解决上下两层胶带机间高差及水平胶带机与仓面间高差（可高达18m）砼输送问题。;◆砂石系统位于大坝右岸顶部，实际生产能力为800t/h，能够保证满足15万m3/月混凝土的砂石料供应。从砂石系统成品料仓接胶带机直接输送至风冷料仓和砼拌和楼。

◆混凝土选用二座2×4m3（HL240-2S4000L）强制式搅拌楼。拌和系统理论生产能力为：常态混凝土480m3/h，碾压混凝土440m3/h，预冷混凝土180m3/h。混凝土拌和系统包括2座混凝土搅拌楼、一二次风冷车间、6个胶凝材料储罐、混凝土实验室等设施。

◆上下游围堰为土石过水围堰，2007年汛前，左侧坝段浇筑至度汛缺口高程，右侧坝段浇筑浇筑至度汛高程以上，汛期大坝预留左侧坝段缺