737NG液压系统介绍.docx

液压A系统

液压A系统将液压供到以下飞机系统：

左反推

起落架收放

前轮转弯

备用刹车

主飞行操纵

飞行扰流板（4）

地面扰流板（4）

液压B系统

液压B系统将液压供到以下飞机系统：右反推

正常刹车主飞行操纵

飞行扰流板（4）后缘襟翼

前缘襟翼和缝翼

备用液压系统

备用液压系统向以下飞机系统提供备用液压：

备用方向舵

两个反推

前缘襟翼和缝翼

如果1#燃油箱的燃油少于250加仑（1675磅/760公斤），操作电动泵不可以超过两分钟。当以下情况同时出现时，备用系统会自动工作：

a.1个飞行操纵电门在“ON”位，且飞行操纵的压力低

b.后缘襟翼未收上

c.飞机在空中或轮速超过60节。

在以下情况同时出现时，PTU会自动工作：

飞机在空中

后缘襟翼位置在0~15单位之间

B系统发动机驱动泵输出低压

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A系统油箱有一个竖管，用于EDP（20%）。油箱底部的油口用于供给EMDP液压油。

B系统油箱有一个竖管，用于EDP和EMDP(?%)。油箱底部的口用于给PTU供油。与备用油箱相连的加油和平衡管在72%。

76%加油

A系统的地面勤务接头组件位于左冲压空气舱的后壁板。

B系统的地面勤务接头组件位于右冲压空气舱的后壁板。

加液压油或检查油箱油量时，为得到正确的结果，飞机应在如下状态：

飞行操纵——中立

前缘襟翼和缝翼——收上

后缘襟翼——收上

扰流板——放下

起落架——放下

反推——收回

液压A、B系统——关闭

刹车蓄压器——2800psi以上

如果间歇地操作EMDP，用以下程序：

在5分钟的周期内，任何一个泵起动不得超过5次再次起动泵之前需等待30秒。

如果需要在5分钟内操作泵5次以上，那么需要做以下工作之一：

在第5次起动之后连续让泵工作5分钟（监控过热警告灯）将泵关掉，让它冷却30分钟以上。

EDP通常在打开位，位置指示器不能超控，拉起灭火手柄关闭，放下打开。

EDP正常输出压力2850psi，最大2950-3075psiEMDP正常输出压力2700psi

当系统压力超过正常值达到3500psi