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简明船舶结构英汉图解词典
船舶的种类
(TypesofShips)
船舶的种类很多,通常可根据其用途进行划分,有时也根据需要按不同的要求进行划分。
按航区(navigationarea)划分,可将船舶分为极区船(arcticship)、远洋船(oceangoingship)、沿海船(coastalvessel)和内河船(inlandwaterwaysvessel)。
按航行状态(navigationconfiguration)划分,可将船舶分为排水型船(displacementship)和动力支撑型船(dynamicsupportedcraft)。
按机舱(engineroom)位置划分,可将船舶分为中机型船(amidshipsenginedship)、艉机型船(sternenginedship)和中艉机型船(amidships/sternenginedship)。
按甲板(deck)的层数划分,可将船舶分为单甲板船(singledeckedship)和多层甲板船(multi-deckedship)。
按上层建筑(superstructure)划分,可将船舶分为三岛型船
(threeislandvessel)和平甲板型船(flushdeckvessel)等。从航运生产实际和船员作业需要出发,本书主要按船舶的用
途进行区分。
货船
货船(cargoship)一般称为运输船舶,是按用途及承运的货物的种类进行区分的。
杂货船(generalcargovessel)
主要从事各种包装或无包装的非大宗货物运输的船舶,又称为普通货船,这是最基本的一种货船船型。该类型船的货舱一般分为两层或多层,货舱口处设有起货设备,此类船舶的优点是对货物种类和码头条件的适应性强,但缺点是装卸效率不高。杂货
的批量受到货源的限制,此类船舶的载重量一般在 1万~2万吨左右(见图1.1.1)。
图1.1.1杂货船
固体散货船(solidbulkcargocarrier)
专门从事大宗固体散装货物,如谷物、矿砂、水泥和饲料等运输的船舶。这类船舶多为单甲板尾机型船。根据运输货物的种类和船舶结构形式的不同,此类船舶又可进一步分为通用型散货船、专用型散货船和自卸式散货船。此类船舶一般有固定的航线,在国际海上货物运输中占较大的比例(见图 1.1.2)。
图1.1.2固体散货船
液体散货船(liquidbulkcargocarrier)
专门从事大宗液体散装货物的运输船舶。按液体性质不同,此类船舶又分为油船(专门运输原油或成品油的船舶,见图1.1.3a)、液化气船(专门运输液化石油气或液化天然气的船舶,见图
1.1.3b)和液体化学品船(见图 1.1.3c)。此类船舶多为单甲
板尾机型船。液体散货船在数量和运量上占世界海运中相当大的比例。
图1.1.3a油船
图1.1.3b液化石油气船
图1.1.3c液体化学品船
油船的货舱中设有纵向舱壁,以减少自由液面的影响,并增加船体的纵向强度。现代油船采用双层船壳结构,大型油船有较
大的干舷,一般不设艏楼,在甲板下设有纵向通道。
石油气的主要成分是丙烷。液化石油气船有常温下加压液化和常压下冷冻液化两种。中小型船多采用常温下加压液化,其货舱为球形或圆柱形耐压容器。天然气的主要成分是甲烷,在常压下的液化温度大约为–164℃,因此,液化天然气的船的货舱需用耐低温耐压力的材料制造,并装有隔热装置。
液体化学品船的外形和内部构造与油船相似。因装运的货物多为有毒、易燃和强腐蚀物质,货舱多采用不锈钢材料制造。
集装箱船(containership)
专门从事集装箱运输的船舶,舱内和舱面专为装运集装箱而设计,也称为全集装箱船。集装箱船一般不设装卸设备,利用岸上集装箱装卸桥进行集装箱的吊装和吊卸作业。集装箱船一般为尾机型或中尾机型船舶。集装箱船的装卸效率高,船舶的航速也较高,多在20kn以上。
集装箱船以装箱数作为船舶大小的标志,TEU为一个国际标准集装箱单位,大型集装箱船的装箱数已达7000TEU。集装箱船一般采用班轮运输方式(见图1.1.4)。
图1.1.4集装箱船
滚装船(Ro/Roship)
凡是借助于轮子滚上滚下进行装卸,不需要用起重设备进行吊装或吊卸的船属于滚装船的范围。但国际上规定400总吨以上,
可以载客12人以上的客、货滚装船以及专用于汽车和各类车辆运
输的载车船,称为滚装船。滚装船的上层建筑高大,货舱内设有
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