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泰安至东平高速公路施工二标
二级安全技术交底书
工程名称
桥涵工程
编号
TDGS-GCB-2022-16
交底内容
岩溶路基施工
日期
一、编制依据
(1)泰东高速公路施工二标招投标文件及相关资料；
(2)泰东高速公路施工二标施工组织设计；
(3)两阶段施工图设计文件；
(3)《山东省高速公路施工标准化技术指南》；
(4)《泰东高速公路标准化建设实施细则》；
(5)《公路工程技术标准》JTGB01-2014；
(6)《公路路基施工技术规范》JTG/T3610-2019；
(7)《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1-2017；
(8)《公路工程施工安全技术规范》JTGF90-2015；
(9)《泰安至东平高速公路岩溶处理工作部署专题会会议纪要》；
(10)本项目所在地水文、气象、地质及现场踏勘获得的资料。
二、适用范
本交底针对泰东高速公路施工二标段K19+500-K40+627.606(含魏雪枢纽)范围内路基岩溶整治。
三、主要技术参数
路线沿线广泛分布奥陶系及寒武系的可溶岩地层，根据岩溶的发育发展程度及项目实际情况，具体处治措施如下：
(8)在安排施工方法和进行施工时，尽可能合理分布机械，避免机械过于集中，尽可能
远离噪声敏感体，减少噪声的影响。
六、施工注意事项
(1)注浆施工应遵循“探灌结合”的信息化施工原则，根据探察和施工揭示的地质特征调整注浆范围、参数和工艺。
(2)注浆施工不得影响相邻建筑物的稳定性，施工中中应密切注意注浆加固区以外周边环境情况，及时调整注浆工艺，避免造成不利影响。
(3)全面施工前应选择代表性场地进行注浆、注水试验，确定注浆压力、注浆量、水灰比、外加剂类型及掺量等施工参数。
(4)在钻孔过程中，易塌孔的土层和岩溶发育破碎带应采用跟管干钻。钻孔钻至设计深度后埋人注浆管，注浆管距孔底距离不大于1m,并在注浆孔上部设置止浆装置。
(5)注浆应按先外后内、自下而上的顺序进行，必要时采用分层注浆。为防止邻孔串浆和减少浆液的无效漏失，注浆顺序应按跳孔间隔注浆方式进行，并宜采用先外后内的注浆施工方法；为防止注浆过程中孔壁坍塌堵塞注浆通道，避免压力突升引发爆管等，注浆宜采用自下而上循环式注浆。当地层松散易培孔时可采用自上而下分段复钻注浆。当地下水流速较大时，应考虑浆液在水流中的迁移效应，宜从水头高的一端开始注浆。
(6)施工中应记录孔深、注浆压力、注浆量等内容。
保存期限:至竣工结束
交接底单位及签字
交底单位
中铁十四局集团有限公司
交底人
接底单位
负责人
接底项目
日 期
接底者签字
序号
姓名
职务或职名
所属单位
导流：
对路堑边坡上的岩溶泉或冒水洞，设排水沟或排水管引流至边沟或平台截水沟，对于路基基底的岩溶泉或冒水洞设盲沟或涵洞将水排出。
跨越：
路基底或路基附近流量较大的暗河、落水洞、消水坑、岩溶泉等，采用桥涵跨越；规模较小的用钢筋混凝土板跨过，或设挡土墙、护脚将水隔在路基外。当溶洞位于路基底或路基附近时，需对溶洞顶板安全厚度及距路基的安全距离进行计算。
加固：
1、深而小的溶洞不便于洞内加固时，采用石盖班或钢筋混凝土盖板加固，如靠近泰安至东平高速公路边沟时同时应防止边沟水的渗漏。
2、对洞径小、顶板薄或岩层破碎的溶洞，爆破顶板片石回填加固；如溶洞较深或须保持排水时，采用拱涵或板涵跨越。
3、对路基范围内的地表塌陷（土洞），如基岩未出露，用片石回填夯实；如基岩出露并见空洞洞口时，大块石堵塞洞口后再用片石回填土洞。
4、对埋深较深、顶板安全厚度偏小的溶洞，当溶洞为充填的小型溶洞时，可采用钻孔注浆法进行处理。
5、对溶洞顶板较薄，且洞穴跨越较大或洞内有水流时，且施工人员及机械设备进入施工现场时，可采用浆砌片石支柱顶支。
堵塞：
1、对于路堑边坡上的溶洞，如影响边坡稳定时，洞内用片块石或硬质开山石渣填实，洞口用浆砌片石封闭。
2、对位于路基基底或挡土墙基底的干溶洞，当洞口不大、深度较浅时，片、块石回填夯实；当洞口较宽及深度较大时，采用桥涵跨越；当干溶洞顶板太薄或岩层较破碎时，可爆破后回填或设桥涵跨越。
（一）岩溶路基处治设计
根据勘察成果，岩溶发育特征为：溶洞多分布于路面设计高程以下，埋藏较深、顶板较薄，多为全充填，少量为半充填和无充填，充填物以粘土为主。针对本项目岩溶发育特征，设计中一般采用钻孔注浆加固法处治，根据溶洞充填性质，分别采用钻孔注浆、钻孔注浆+中粗砂的处治措施。
（二）岩溶路基处治原则
.浆液水灰比应根据土的饱和度和渗透性确定。对饱和土宜为0.5?0.7,对非饱和土宜为0.7?0.9（松散碎石土、砂砾宜为0.5?0.6）。低水灰比浆液宜掺加减水剂；地下水流动时，宜掺入速凝剂。
.压浆终止压力应根据土层性质及压浆点深度确
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