施工组织设计文字说明洛界样本.docVIP

表7-1施工组织设计文字阐明

1.总则

1.1编制根据

1.1.1洛界公路洛阳至汝阳（市界）段高速公路1标段招标文献。

1.1.2标前会议纪要及补遗书资料。

1.1.3国家及交通部现行设计规范、施工规范及验收原则。

1.1.4通过对施工现场多次踏勘、施工调查所获取资料。

1.1.5本单位既有技术能力、机械设备、施工管理水平和近年来在长江、黄河、汉江等江河上建桥施工及跨铁路、公路主干线施工和互通立交施工所积累宝贵经验。

1.2工程概况

1.2.1概述

洛界高速公路洛阳至汝阳（市界）段是河南省公路主骨架“两纵两横”中西纵洛阳境南段，全长49.949公里。在洛阳市境内连接310国道、207国道及省道洛常路、郑卢路等。起点位于洛阳东郊白马寺镇陈村，路过偃师市诸葛、伊川县水寨、白沙镇等，终至于汝阳县内埠乡（洛阳市与平顶山市交接处）。该公路当前重要肩负着洛阳市南北过境车辆和平顶山市、漯河市、周口市、南阳地区及安徽省、湖北省车辆通行任务，是中西部地区通向东南沿海地区重要通道。长远规划是内蒙古自治区、山西省经河南省连接安徽省等中南五省重要通道之一。该工程是洛阳市“九五”交通规划骨干项目，也是河南省1995年至干线公路网规划项目。

1.2.2工程概况

1.2.2.1工程范畴、内容

本标段属洛界公路洛阳至汝阳（市界）段高速公路1标段，工程范畴k0+000～k4+200，工程内容涉及陈村互通式立交一处，主线路基2.043KM及洛河特大桥工程，路线里程为4.2KM。

陈村互通式立交位于310国道与主线交汇点，主线k+660处，本互通立交范畴k0+000～k1+340，重要工程项目有大桥1座，中桥5座，通道1座，涵渠7座及12匝道及主线路基工程等。

路基工程为k1+340～k2+626和k3+443～k4+200两段，本段内土方工程53万立方米，四座桥涵工程及路面、防护、排水工程等。

洛河特大桥位于k3+035处，全长816.36M。

1.2.2.2工程设计概况

路基工程

本标段互通立交为8字型，主线上跨满足运量需要，又具备便于管理长处。

本互通匝道平曲线最小半径为80米，最大纵坡为4.243%，竖曲线最小半径凸型为1200米，凹型为1500米；匝道超高以行车道中心线为旋转轴，硬路肩横坡与行车道相似。当超高值不大于3.0%时，内侧土路肩横坡均为3.0%。当超高值不不大于3.0%时，内侧土路肩横坡与超高相似，外侧土路肩设3.0%反向横坡，本设计环形匝道按规范规定设加宽，单向匝道设计线为行车道中心线，双向匝道设计线为路基中心线。

主线路基宽27.5米，中间带宽3米，行车道宽2x7.5米，两侧路缘带均宽0.75米，硬路肩宽3.25米，土路肩宽0.75米，被交路路基宽17米，匝道路基横断面为单向8.5米，双向15.5米。横断面构成见“路基原则横断面图”。

b.桥梁工程

洛河特大桥

本桥为27孔30米预应力空心板板桥，交角105°下部桥墩为桩柱式，钻孔灌注桩基本，桥台为肋板式，群桩基本，上部为先张法预应力空心板，桥面简易持续，每联9孔共3联。

②k0+660跨线桥

本桥为上跨310国道，交角65°，位于半径5600米平曲线内；上部为3x20+25+3x20米持续箱梁，下部构造为单排柱墩，肋板式桥台，钻孔灌注桩基本。

③k0+918.87跨线桥

本桥为上跨陇海铁路，交角83.2°，位于半径5600米平曲线内；上部为20+25+20米持续箱梁，下部构造为单排柱墩，肋板式桥台，钻孔灌注桩基本。

④20+30+20米匝道桥四座

该四座匝道桥均在平曲线内，上跨310国道、陇海铁路各两座；上部均采用预应力持续箱梁，下部为肋板式桥台，单柱式墩，钻孔灌注桩基本。

1.2.3自然地理及工程条件

1.2.3.1地理、地形、地貌

拟建公路路线位于河南省洛阳市境内，起点由洛阳市白马寺陈村310国道立交北，中间跨越洛阳、伊河，沿诸葛、东草店、南寨、刘沟、白沙、高河，终点于汝阳县大安，全长49.949公里。

公路通过地区，北倚邙山，南展万安山麓，横跨洛河、伊河盆地，万安山岭北侧地表较厚，多为农田，南侧岩石裸露。万安山南地形较复杂，冲沟发育，局部呈鸡爪地形，伊川县东南部多属低山剥蚀形成浅丘，最高点位于白沙与石岭之间，标高305米左右，最低点在洛河附近，标高120米左右，相对高差185米左右。

1.2.3.2工程地质

公路通过地区为古生界寒武系灰岩石，新生界上第三系砂质粘土岩、粘土质砂岩夹泥灰岩、砂砾岩、辉石橄榄玄武岩、安山岩夹砂质粘土岩；新生界第四系冲、洪积层等，局部路段分布有一、二级湿陷性黄土、弱膨胀性土及溶洞。依照岩土在水平和垂直方向物理力学性质变化可将本标段分为：

A区：（k0+000～k2+060）该区为洛河二级阶地，地形呈北高南低之势，向南倾斜。本区