增压的概念分析和总结.docx

增压的概念、目的、类型：增压是在发动机进气过程中预先把空气压缩，然后再供入汽缸，以此提高进气密度，增加进气量的一项技术。目的：增加发动机功率；改善燃油经济性；控制排放。类型：机械增压，废气涡轮增压，气波增压。

汽油机增压有哪些困难？采取哪些措施？困难：（1）汽油机增压后爆震倾向增加（2）由于汽油机工况混合气的过量空气系数小，燃烧温度高，因此增压后汽油机和涡轮增压器的热负荷大（3）车用汽油机工况变化频繁，使用转速和功率范围宽，致使涡轮增压器与汽油机的匹配困难（4）涡轮增压汽油机的加速性较差措施。措施：发展乘用车汽油机的增压技术，发展汽油喷射发动机和电控技术，改善增压器性能。

基本术语：上止点：活塞顶离曲轴回转中心最远处，及活塞最高位置下止点：活塞顶离曲轴回转中心最近处，及活塞最低位置发动机排量：内燃机所有气缸工作容积的总和称为内燃机的排量压缩比：压缩前气缸中气体的最大容积与压缩后气缸中气体的最小容积之比（即汽缸容积与燃烧室容积之比称为压缩比）

四冲程汽油机、柴油机工作原理：四冲程汽油机：进气：活塞在曲轴带动下由上止点移至下止点，此时排气门关闭，压缩：进气行程结束后，活塞在曲轴带动下由下止点移至上止点，此时进排气门都关闭，其压力和温度同时升高，做功：压缩行程结束后，在气体压力的作用下，活塞由上止点移至下止点，并通过连杆推动曲轴旋转做功，进排气门关闭，排气：排气行程开始，排气门开启，进气门任然关闭四冲程柴油机：进气，压缩，做功，排气四个行程，进排气门的开关和曲轴连杆机构的运动与汽油机完全相同，由于便用性能不同，使其在混合气行程方法及点火方式有着根本差异。

活塞环类型：气环和油环

V型发动机连杆类型：并列连杆式，叉形连杆式，主副连杆式

缸体曲轴箱结构形式：一般式气缸体，龙门式气缸体，隧道式气缸体

曲拐的布置原则：（1）应该使连续做功的两个汽缸相距尽可能远，以减轻主轴承载荷和避免在进气行程中发生抢气现象（2）各汽缸发火的间隔时间应该相同（3）V型发动机左右两列应交替发火

曲轴的平衡重平衡机构平衡对象？设计配合机构几种做法：平衡重：曲轴平衡重用来平衡旋转惯性力和力矩平衡机构：平衡机构用来平衡往复惯性力及其力矩

为什么设曲轴扭转减振器？当发动机转矩的变化频率与曲轴转动的自振频率相同或成整数倍时，就会发生共振，共振是扭转振幅增大，并导致传动机构磨损加剧，发动机功率下降，甚至曲轴断裂，为了消减曲轴的扭转振动，现代汽车发动机多在扭转振幅最大的曲轴前段装置扭转减震器。

凸轮轴上置、下置特点？上置：主要优点是运动件少，运动链短，整个机构的刚度大，适合高速发动机下置：主要优点是凸轮轴离曲轴近，可以简单地用一对齿轮传动，缺点是零件多，传动链长，整个机构的刚度差，多用于转速较低的发动机

12.气门锥角：30°或45°

气门间隙，为什么留气门间隙？什么是配气定时？通常在发动机冷态装配时，在气门及其传动机构中留有一定的间隙，以补偿气门受热后的膨胀量（。1）如果气门与其传动件之间，在冷态时不预留间隙，则在热态下由于气门及其传动件膨胀伸长而顶开气门，破坏气门与气门座之间的密封，造成气缸漏气，从而使发动机功率下降，起动困难，甚至不能正常工作。

（2）配气定时就是进，排气门的实际开闭时刻。通常用相对于上，下止点曲拐位置的曲轴转角环形图来表示。

进，排气门为什么要早开晚关？（1）进气门早开的目的是为了在进气开始时进气门能有较大的开度或较大的进气通过断面，以减小进气阻力，使进气顺畅（2）进气门晚关则是为了充分利用气流的惯性，在进气迟后角内继续进行，以增加进气量。（3）排气门早开始为了

在排气门开启后时气缸内有较高的压力，使废气能以很高的速度自由排出，并在极短的时间内排出大量废气。（4）排气门晚关是为了利用废气流动的惯性，在排气迟后角内继续排气，以减少缸内的残余废气量。

热线式流量计工作原理？热线式空气流量计无机械运动件，进气阻力小，反应快，测量精度高。

空燃比，过量空气系数？间歇式喷射？几种（1）空燃比：可燃烧混合气中空气质量与燃油质量之比，记为α（2）过量空气系数：燃烧1kg燃油实际供给的空气质量与完全燃烧1kg燃油的化学计量空气质量之比为过量空气系数（3）缸内喷射和多数进气道喷射

17节气门位置传感器类型？节气门位置传感器有线性，开关型和综合型三种类型

18.D型汽油喷射系统？以发动机的进气管压力和发动机转速作为基本控制参数来计算基本喷油量

空气滤清器类型？油浴式空气滤清器，纸滤芯空气滤清，离心式空气滤清

消声器几种形式？每种都是消除哪种噪声？（1）阻性消声器：对中高频范围的噪声具有较好的消声效果（2）抗性消声器：对低中频范围的噪声具有较好的消声效果（3）微穿孔板消声器：能够在较宽的频率范围内获得良好的吸声效果

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