高速公路加筋土挡墙施工工法.docx

工法开发项目之一

编制人：袁大鹏王光明

成都铁路工程（集团）公司第二工程分公司

高速公路加筋土挡墙施工工法

刖言

加筋土挡墙是由墙面板、拉筋和填料三部分组成，其工作原理是依靠填料和拉筋之间的摩擦力来平衡墙面板所受的水平土压力，并以拉筋、填料的复合结构抵抗拉筋尾部填料所产生的土压力，从而保证挡土墙的稳定.

目前该技术已广泛应用于水工、公路、铁路、矿山、军事等各个领域.

加筋土挡墙结构与传统的重力式挡墙相比,具有以下显著优势：

1、 结构新颖，造型美观.

2、 技术简单，施工方便.

3、 节约用地，节省投资.

4、 施工速度快，工期短.

5、 造价低廉，效益明显.

我司在铁路工程、水工工程中施工过加筋挡墙，但在高速公

路上施工还是首次，还缺少相关经验，本工法是在四川绵阳至广元高速公路IIF合同段施工中总结形成的.

二、工法特点

1、 预制面板采用合理的模型方案和安拆技术，提高了面板的预制质量，增加了模型的倒用次数，降低了工程造价.

2、 面板安装采用简易吊车，既加快了施工进度，同时减轻了劳动强度.

3、 加筋体填筑采用重型振动压路机碾压，保证了路基的压实度；筋带铺筑前的填层采用了平地机辅以人工找平，确保了筋带的铺设质量.

4、 拉筋带铺设采用了自制的张紧器，使筋带张紧适度，保证了筋带均匀受力，墙面平整度、垂直度符合检评标准要求，切实做到了“内实外美”.

三、 适用范围

本工法主要适用于山区高速公路加筋土路肩墙、路堤墙施工，同时也适用于铁路、水利、矿山、码头等加筋挡墙.

四、 工艺原理

密实土体压着拉筋带，拉筋带拉着面板墙，面板墙抵住土体侧压力,形成挡土墙.

五、工艺流程

按照加筋挡墙的施工工序，现场按图一所示的工艺流程施

工.

加筋挡土墙施工工艺流程图

六、施工工艺

（一）基础施工

1、 由于绵广IIF合同段的加筋挡墙基础均置于填方上，首先，路基分层填筑至超过基底标高0.3米左右.

2、 根据加筋挡墙施工图，按设计沉降缝位置，计算出沉降缝中心坐标.对位于线路中线的加筋挡墙，无论是在直线上还是在曲线上，直接可以计算坐标；而对于路肩墙,设计上往往是按线路中线来设计沉降缝,如果加筋挡墙壁位于曲线上，这就必须考虑中线和边线的弧长差，通过坐标反算，定出路肩沉降缝中心对应的线路中心里程.只有这样，才能保证面板安装顺利.

3、 为满足基底承载力要求，条形基础采用分段开挖,当接近设计基底标高时,人工精细找平，以免扰动基底填料.基础修整完毕后，采用动探试验测定基底承载力，若达不到要求,必须采取换填砂砾石或者加宽基础等方式，以保证其承载力.

4、 根据放样桩位，采用组合钢模架设端侧模型，管架结合方木加固.曲线上的加筋挡墙,为使线型流畅，应将控制点位加密，一般间距为5米.根据现场施工经验，对置于涵背、墙背回填范围内的基础,为避免地基不均匀沉降引起基础变形开裂，可在基础砼中设置一个抗裂钢筋骨架，纵向主筋4根e12,箍筋e8,间距0.5?1.0米.基坑两侧采用石灰稳定土分层回填,石灰掺量8%（重量比）,分层松铺厚度20厘米,采用小型夯实机具（跳夯或蛙式打夯机），对称夯实，要求压实度大于90%.

基础断面如图二所示:

基觥,工断醐

(二)面板预制

1、面板预制工艺流程图如图三所示.

本段加筋土挡墙采用的是槽形面板，分两种型号，其中CB1型面板长149厘米、宽49厘米、厚25厘米;CB2型面板长99厘米、宽49厘米、厚25厘米;CB1型和CB2型的比例为1:1.5.CB2型面板的结构尺寸图见图四.

(1)预制方案的选定

按照设计和规范要求，面板须内实外光、不得露筋、翘曲、掉角、啃边.为了达到这些标准，在面板批量生产前，进行了试制,最先，用木模钉白铁皮作外模,试制结果表明：面板结构尺寸很难达到检评标准的要求,另外由于木模遇水浸泡以及多次

图三

图四

图四

湖：

1'本囹为CB2m

2.本图尺寸姗新

拆后，变形较大，面板表面光洁度、平整度较差.因此，放弃了木模方案，改用自制组合钢模，采用L25X5型角钢及5哑厚钢板由螺旋丝杆组合的定型钢模，这样确保了模型的钢度和稳定性,保证了模型的结构尺寸，大大增加了模型的倒用次数.随后再一次对预制方案作了比较，一种方案是面板看面朝下,底模采用5米米钢板，经试制发现，该方法能保证面板的结构尺寸，但是它的致命的缺点在于：看面上的汽泡无法解决，影响外观质量;拆模时，倒楞处极易受到损伤，缺角掉边情况严重.因此放弃该预制方案，而最终采用看面朝上的预制方法.面板与加筋带的作用面为一弧形面（R=5厘米）,此处穿筋孔的芯模由带弧形的木芯模组成,孤面应车削而成.

（2）面板预制

采用看面朝上预制方案必须解