地铁轨道交通1号线冬期施工及越冬方案.doc

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玛丽市轨道交通1号线二期工程第三标段

2020年冬期施工及越冬维护方案

目录

TOC\o"1-3"\h\z\u26755一、编制依据 1

6710二、编制内容 1

27018三、工程概况 1

263563.1工程位置 1

88253.2玛丽市气候特点 2

130123.3在建工程的目前现状 2

24178四、施工总体方案 2

5430五、施工方法 8

53725.1冬期施工准备工作 8

303745.2混凝土工程 8

18315.3钢筋工程 12

276095.4冬期施工材料计划 12

30134六、安全保证措施 13

134027.1冬期施工安全教育及培训 13

139117.2现场安全管理 14

198617.3重点控制项目的安全保证措施 16

27498七、施工监测 18

30121八、防寒流应急措施 18

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一、编制依据

玉湖路站、河口路站～玉湖路站区间、玉湖路站～马里大街区间施工设计图；

建筑工程冬期施工规程（JGJ/T104-2011）；

实施性施工组织方案与专项施工方案;

业主下发一号线三期总体工期筹划；

玛丽地区冬季的特点、地质水文条件及目前施工现状；

我单位以往的施工经验；

二、编制内容

本方案主要是冬期车站施工措施。以及11月中旬至来年3月上旬车站、区间及车站附属越冬防护，成品与半成品的保护措施。

三、工程概况

3.1工程位置

玉湖路站：车站位于大连路和玉湖路路口，沿大连路布置，呈西北～东南走向，横跨玉湖路。车站站台有效长度中心里程为SK7+502.469。南迄里程SK7+416.469，北迄里程SK7+638.469。车站为地下二层单柱双跨岛式车站，地下一层为站厅层，地下二层为站台层，车站内净尺寸为222.0m(长)×18.3m(宽)，站台宽度11m。车站基坑开挖深度约为16.487m，顶板覆土厚约2.727m。车站设4个出入口，2组风井，均为地下一层外挂式结构。

马里大街～玉湖路站区间：为盾构区间，西起于马里大街近青年街，沿马里大街东行，下穿东北轻合金厂专线铁路，在黄海路近大连路口处以R-360m曲线转到大连路下沿大连路敷设在近玉湖路时达玉湖路站，沿途下穿太龙液体复合肥有限公司2、3层厂房，近距离侧穿太龙液体复合肥有限公司5层厂房。上行线设计起点里程SK5+754.874，上行线设计终点里程为SK7+416.469，全长1661.595m；下行线设计起点里程XK5+754.874，上行线设计终点里程为SK7+416.469，短链20.304m，全长1641.291m，覆土厚度约为10～18.8m。本区间设置2个旁通道，并结合最低点位置设置1个泵房。

玉湖路～河口路站区间：为盾构区间，南起于大连路近玉湖二路，沿大连路北行，除中间有一段R-3000m曲线衔接外，其他段均为直线，在大连北路近河口路到达河口路站。上行线设计起点里程SK7+638.469，上行线设计终点里程为SK9+503.446，全长1864.977m；下行线设计起点里程SK7+638.469，上行线设计终点里程为SK9+503.446，短链2.652m，全长1859.325m，覆土厚度约为11.6～21.6m。本区间设置3个旁通道。

3.2玛丽市气候特点

玛丽市属中温带大陆性季风气候，夏季炎热短促，多东南风，冬季漫长寒冷，多西北风，全年平均气温3.5℃，一月最冷，七、八月最热；历史最高气温41℃，最低气温-38.4℃。年平均降水量530mm，多集中在7～8两个月。

3.3在建工程的目前现状

目前，玉湖路站车站主体结构已施工完毕，车站附属正处于维护结构施工阶段，河口路至玉湖路盾构区间下行线盾构掘进施工已施工完毕，玉湖路至马里大街站下行线盾构区间掘进施工已完成超过80%。混凝土结构施工需做好负温条件下混凝土入模前后等方面的保证措施。河口路站~玉湖路站区间及玉湖路～马里大街区间需做好盾构机越冬防护工作。

四、施工总体方案

原则上，室外日平均气温连续5天稳定低于5℃即进入冬期施工；当室外日平均气温连续5天稳定高于5℃时解除冬期施工。

（1）玉湖路站附属结构冬期施工

1、玉湖路站附属结构冬施中板及侧墙采用彩钢板、防寒毡及五彩布四周封闭内部炭炉加热养护。钢筋的加工在暖棚内进行，加工棚四周用防寒毡及五彩布做成保温棉被，在进料口处做成窗口式可卷帘的棉被。土方开挖在保证安全的情况下尽量连续开挖，以尽量减少土方冻结。加强地表沉降及位移，桩体位移与应力变化，钢支撑轴力等的监测工作，若发生异常，则采取相应的应急措施。

暖棚内采用碳火升温，温