汽车新能源与节能技术第四章.pptx

第四章汽车底盘与车身节能技术汽车新能源与节能技术

汽车传动系与发动机匹配自动变速器超越离合器第一节第二节第三节制动能量的回收第四节车身造型车身结构轻量化第五节第六节

第一节汽车传动系与发动机匹配传动系匹配节能1?

2024/2/28变速器的传动比范围、挡位数、传动比分配规律和主减速比等参数都影响到整车的燃油经济性，在满足汽车动力性能的前提下，优化传动系各参数，使汽车常用工况处于发动机最佳经济区或接近最佳经济区，则可有效地降低汽车的燃油消耗。图４－１发动机与传动系匹配示意图

2024/2/282传动系参数的合理匹配?

2024/2/28图４－２燃油经济性—加速时间曲线３、变速器与主减速器传动比的匹配节能在初步选择变速器与主减速器参数之后，可拟定供选用参数数值的范围，进一步具体分析计算不同参数匹配下汽车的燃油经济性与动力性，然后综合考虑各方面因素，最终确定动力装置的参数，在不改变发动机的条件下，可利用Ｃ曲线从数种变速器中选择合适的变速器和合适的主减速器传动比。

自动变速器第二节1自动变速器概述汽车自动变速器主要有三种类型：电控机械式自动变速器(AutomatedMechanicalTransmission简称AMT)、液力自动变速器(AutomaticTransmission简称AT)和机械无级变速器(ContinuouslyVariableTransmission简称CVT)。2综合式液力变矩器综合式液力变矩器和普通液力变矩器的结构基本相同，仍由泵轮、涡轮和导轮组成，不同之处在于它的导轮不是完全固定不动的，而是通过单向离合器支承在固定于变速器壳体的导轮固定套上，单向离合器对导轮有单向锁止作用，使导轮只能朝顺时针方向旋转(从发动机前面看)，但不能朝逆时针方向旋转。

2024/2/283锁止式液力变矩器锁止式液力变矩器是在液力变矩器的泵轮与涡轮之间安装的一个可控制的锁止离合器，当汽车的行驶工况达到设定目标时，锁止离合器自动将泵轮与涡轮锁成一体，液力变矩器随之变为刚性机械传动，从而提高了传动效率，锁止后，消除了液力变矩器高速比工况时效率的下降，理论上锁止工况效率为100％，从而使高速比工况效率大大提高，由于效率的提高，液力变矩器转为热散失的无效功下降.也减少了发动机风扇的功率消耗，同时，锁止后功率利用好，也提高了汽车的动力性，实践证明，采用锁止式液力变矩器可减少燃油消耗4％~8％。

2024/2/284机械无级变速器（CVT）对于多挡变速器，增加挡位数可使驱动车辆所需功率与发动机固有的功率特性之间取得较好的匹配，从而使发动机经常保持在经济区工作，以达到节能的目的，如果将变速器的挡位数无限制地增多，那就成了无级变速器，但不能为了提高性能而过多地增加变速器的挡数，因为这样将使传动系过于复杂，而且不便于操作，因此，多挡变速器的挡位数是有限的，发动机与汽车不可能在整个转速范围内得到良好的匹配，发动机不能处于经常最佳工况下工作，而采用无级变速，可使发动机经常处在最有效的工作点下运转。无级变速器具有经济性好、动力性好、排放低、成本较液力自动变速器抵的特点。

2024/2/281、机械无级变速器的结构及工作原理图4-10金属带式无级变速器的结构示意图1-发动机飞轮；2-离合器；3-主动工作轮液压控制缸；4-主动工作轮可动部分4（a）主动工作轮固定部分；5-液压泵；6-从动轮液压控制缸；7-从动工作轮可动部分金属带式无级变速器的结构如图4-3所示，它主要由金属带、工作轮、液压泵、起步离合器和控制系统等组成，变速系统由主、从动轮组成，主动工作轮和从动工作轮是由固定部分和可动部分组成，工作轮的固定部分和可动部分形成V形槽，金属带在槽内与它啮合，动力传递是由发动机飞轮经离合器传到主动工作轮、金属带、从动工作轮后，再经中间减速齿轮机构和主减速器，最后传给驱动轮。

2024/2/28的变化，金属带在主、从动轮上的工作半径从最小到最大是连续变化的，从而形成传动比的连续变化，当主动轮的工作半径小于从动轮的工作半径时，得到的传动比就大于1，当主动,轮的工作半径大于从动轮的工作半径时，得到的传动比就小于1，当主动轮的工作半径等于,从动轮的工作半径时?得到的传动比就为1。图4-4金属带无级变速器的工作原理图4-4表示了无级变速器的工作原理。根据汽车的行驶工况?在控制系统的调节下，依靠液压来促使主、从动轮的可动部分轴向移动，使金属带在主、从动轮槽内处在不同的工作半径上，从而形成传动比

2024/2/282、机械无级变速器的应用在汽车上单独采用无级传动的场合较少，而是常与其他传动配合使用，其典型的组合形式有如下几种：（1）CVT与液力偶合器组成无级变速传动；（2）CVT与电磁离合器组成无级传动；（3）双状态无级传动。

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