(47)--4-5-3前后制动器制动力与同步附着系数.ppt

本小节介绍制动器制动力分配系数和同步附着系数两个概念。具有固定比值的前、后制动器制动力与同步附着系数汽车的制动性能

通常情况下，汽车制动时都是某一轴先抱死然后再一起抱死，因此最终还是满足I曲线，但未采用制动力调节装置的汽车制动力分配都是固定比值。常用前制动器制动力与汽车总制动器制动力之比来表示分配的比例，称制动器制动力分配系数，用符号β表示具有固定比值的前、后制动器制动力与同步附着系数汽车的制动性能

θβ线Fμ2Fμ10?β线：实际前、后制动器制动力分配线。具有固定比值的前、后制动器制动力与同步附着系数汽车的制动性能

Fμ1、Fμ2具有固定比值的汽车，使前、后车轮同时抱死的路面附着系数称为同步附着系数?0。此点对应的制动减速度称为临界减速度。同步附着系数由汽车结构参数决定，反映汽车制动性能。具有固定比值的前、后制动器制动力与同步附着系数汽车的制动性能

同步附着系数的含义：只有在某一特定附着系数的路面上，即附着系数恰好为?0时，汽车制动器才能同时抱死。如何得到?0呢？具有固定比值的前、后制动器制动力与同步附着系数汽车的制动性能

设计时，一般先根据汽车常用道路的附着系数确定φ0，考虑坡道和弯道后，尽量使之接近车辆实际行驶时的路况，计算β：具有固定比值的前、后制动器制动力与同步附着系数汽车的制动性能