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传动轴结构分析与设计
传动轴结构分析与设计传动轴总成主要由传动轴及其两端焊接的花键轴和万向节叉组成。传动轴中有滑动花键，以实现传动长度的变化。为了减小滑动花键的轴向滑动阻力和磨损，有时对花键齿进行磷化处理或喷涂尼龙层。有的则在花键槽中放入滚针、滚柱或滚珠等滚动元件，以滚动摩擦代替滑动摩擦，提高传动效率，但结构较复杂，成本较高。
传动轴结构分析与设计传动轴的长度和夹角及它们的变化范围由汽车总布置设计决定。夹角的大小直接影响到万向节十字轴和滚针轴承的寿命、万向传动的效率和十字轴旋转的不均匀性。
传动轴结构分析与设计在传动轴轴管的内、外径相同时，实心轴比空心轴的临界转速低。传动轴尺寸应保证传动轴有足够的强度和足够高的临界转速。所谓临界转速，就是当传动轴的工作转速接近于其弯曲固有振动频率时，即出现共振现象，以致振幅急剧增加而引起传动轴折断时的转速。传动轴的临界转速为在设计传动轴时，取安全系数
传动轴结构分析与设计中间支承为了提高临界转速、避免共振及考虑整车总体布置上的需要，常将传动轴分段；在乘用车中为了提高传动系的弯曲刚度、改善传动系弯曲振动特性、减小噪声，将传动轴分段。当传动轴分段时，需要加设中间支承。
传动轴结构分析与设计为花键轴的花键内径对于传动轴上的花键轴，通常以底径计算其扭转切应力，许用切应力一般按安全系数为2～3确定，具体计算公式如下传动轴轴管断面尺寸除满足临界转速的要求外，还应保证有足够的扭转强度。轴管的扭转切应力应满足如下公式
传动轴结构分析与设计传动轴总成不平衡是传动系弯曲振动的一个激励源，当高速旋转时，将产生明显的振动和噪声。不平衡度影响因素：万向节中十字轴的轴向窜动、传动轴滑动花键中的间隙、传动轴总成两端连接处的定心精度、高速回转时传动轴的弹性变形、传动轴上点焊平衡片时的热影响。降低不平衡度措施：提高滑动花键的耐磨性和万向节花键的配合精度、缩短传动轴长度增加其弯曲刚度。
传动轴结构分析与设计乘用车：在3000～6000r／min时应不大于25～35g·cm；货车：在1000～4000r／min时不大于50～100g·cm。另外，传动轴总成径向全跳动应不大于0.5～0.8mm。传动轴的不平衡度：
重点——传动轴的临界转速
十字轴万向节的优点是结构简单，强度高，耐久性好，传动效率高，生产成本低。缺点是所连接的两轴夹角不宜过大，当夹角由4度增至16度时，十字轴万向节滚针轴承寿命约下降至原来的1／4。传动轴结构分析与设计
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