交通控制实验9574.pdfVIP

成绩

土木工程与力学学院交通运输工程系

实验报告

实验报告目录

实验报告一：

基本两相独立交叉口的交通信号配时实验

实验报告二：

双循环、八相位独立交叉口的交通信号配时实验

实验报告三：

六进口的独立交叉口信号配时实验

实验报告四：

干道交通信号协调控制实验

实验报告五：

典型交通区域信号协调控制实验

实验报告成绩

实验一实验二实验三实验四实验五综合

实验报告一

一、实验名称

基本两相独立交叉口的交通信号配时实验

二、实验目的

（1）通过基本两相独立交叉口的交通信号配时实验，使学生们能灵活地

运用Synchro软件对独立交叉口进行基本两相位配时方案的优化设计；

（2）通过基本两相独立交叉口的交通信号配时实验，帮助学生们掌握单

点信号控制交叉口信号配时方案的基本设计方法和过程，并进一步熟悉

Synchro软件的各项功能和基本操作。

（3）通过基本两相独立交叉口的交通信号配时实验，巩固同学们对

Synchro软件的各项功能和基本操作的熟悉程度

三、实验内容

（1）建立交叉口，

（2）设置交叉口车道、流量等基本数据，

（3）为对象交叉口设计基本两相信号配时方案，

（4）并通过饱和度、延误和服务水平等参数来评价交叉口运行状况。

（5）根据结果对方案进行修正

四、实验步骤

步骤1：创建网络

开始一个新的网络，请打开Synchro选择命令file→new，从map窗

口创建如下图（1）所示的网络。

图（1）

步骤2：输入车道和流量

在map窗口，点击交叉口，按下lanewindow按钮（或按下F3键）

激活lanewindow。

按下表（1）输入车道值：

表（1）

按下volumewindow按钮（或按下F4键）切换到volumewindow窗

口，按下表（2）输入流量值：

表（2）

其它volumewindow设置使用默认的系统设置。

步骤3：输入相位控制数据

由于这是一个基本交叉口，你可以使用相位模块快速构建这个交叉口就

地相位控制设定。在这个例子中，主街道是东西方向，因此按下[options]按

钮，然后选择settoeast-westtemplatephase为东西干线设置相位。系

统将自动设定如下图（2）所示的相位数：

图（2）

步骤4：优化路口信号周期

基本数据输入后，下一步就要设计该交叉口的

最佳配时方案。有optimizeintersectioncycle

length命令为交叉口设置一般周期长度。一般周期

长度是交叉口独立运作地最低可接受长度。

同时，系统将自动优化路口绿信比。执行下一步后，

优化的周期长度会在timingwindow左侧current

cyclelength中显示。如图（3）所示：图（3）

步骤5：记录结果

报告的有效评价指标是volumetocapacity