入段线10～11-现浇箱梁腹板露筋修补方案.docVIP

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入段线10～11#现浇箱梁腹板露筋修补方案

目录

一、编制依据1

二、工程简介1

三、露筋原因分析2

四、自查自纠排查3

五、修复操作方法3

5.1、脱空疏松混凝土凿除3

5.2、结合面处理4

5.3、阻锈处理4

5.4、钢筋绑扎4

5.5、修复材料参数4

5.6、灌浆料修复5

5.7、环氧树脂混合料修复6

5.7.1材料混合6

5.7.2灌浆6

5.7.3密实检查6

5.7.4收光6

六、质量保证措施7

七、安全文明措施7

八、应急救援通讯录及线路9

十、环境保护措施10一、

I

一、编制依据

1）《高速铁路设计规范》（试行）（TB10621-2009）

2）《新建铁路桥上无缝线路设计暂行规定》（铁建设函【2003】205号）

3）《铁路桥涵设计基本规范》（TB10002.1-2005）

4）《铁路桥涵施工规范》（TB10203-2002）

5）《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》（TB10002.3-2005）

6）《混凝土结构加固设计规范》（GB50367-2006）

7）《混凝土外加剂应用技术规范》（GBJ119-88）

8）《普通混凝土拌合物性能试验方法标准》（GB/T50080-2002）

9）《混凝土外加剂应用技术规范》（GB50119-2003）

10)《环氧树脂砂浆技术规程》（DL/T5193-2004）

二、工程简介

宁高城际轨道交通二期工程起自禄口新城南站，经江宁区、溧水县，至高淳县城。线路全长约52.39km，其中地下线3.73km、地面线

4.67km、高架线43.98km。全线新设6座车站，既有禄口新城南站与机场线同站台换乘，新设铜山站、石湫站、明觉站、高淳北站、高淳站等5个车站，其中铜山站位地下一层、地面厅车站，其余为高架站。最大站间距18.29km（明觉～高淳北，跨石臼湖），最小站间距6.24km（高淳北～高淳），平均站间距10.35km。

宁高城际轨道交通二期土建施工NG-TA06标段工程范围包括石1

臼湖特大桥546号墩至终点，起讫点桩号为CK44+101.52～CK52+389.36，石臼湖特大桥546号墩不在NG-TA06标段施工范围，主要工点为：石臼湖特大桥南段（石臼湖特大桥546号墩以南部分）、高淳北站、高淳特大桥、高淳站、高淳站折返线和高淳段出入段线。高淳特大桥入段线10～11#梁起讫里程为C1DK0+312.569～C1DK0+287.569，此片梁截面类型为单箱单室简支箱梁，梁端顶板、底板、腹板局部向内侧加厚（顶板厚25cm，底板厚25cm，支点局部加厚至50cm，跨中腹板厚28cm，支点腹板厚60cm），梁跨度为25m，梁缝为6cm，对应梁长为24.94m，梁端至支座中心为0.45m，梁高为

1.8m，梁面顶宽为5.6m。

三、露筋原因分析

我项目部例行检查过程中发现入段线10～11#箱梁，近11#墩梁跨1/3端翼缘板接触网下钢板位置处发现混凝土露筋现象，长约35cm，宽约30cm，如下图所示。

入段线10～11#箱梁露筋图

本联箱梁于2015年7月9

日浇筑砼，混凝土检测报告合格排除2

混凝土质量问题，2015年7月22日进行张拉，并于2015年7月24日进行压浆，梁体张拉压浆符合规范及设计要求。

经过对缺陷处的现场分析，初步确定该处为钢筋、预埋件较密，混凝土浇筑过程中，接触网下钢板位置处未及时振捣漏振堆积混凝土形成气囊，现场值班人员也没有及时发现，从而造成露筋现象的发生。根据缺陷所在的部位及断面形状，现场的实际操作情况，确定先采用高强无收缩灌浆料修补，后采用高强无收缩灌浆料及环氧树脂掺和料压浆的修复方法。

四、自查自纠排查

此次事件发生后，项目部领导高度重视，对其他现浇梁采用用观察、敲击、回弹仪回弹进行了大面积排查工作，排查情况如下图。未发现大面积露筋现象及空肚现象。入段线10～11#梁为个例，已对相关施工人员、技术人员进行批评教育。

自查自纠现场图

五、修复操作方法

5.1、脱空疏松混凝土凿除

先对箱梁翼缘板进行检查，采用观察、

敲击或凿除混凝土表面方3