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深圳地铁9号线9104-2标盾构到达作业指导书

盾构到达作业指导书

一、编制目的

指导盾构到达施工作业，保证盾构到达作业安全、有序、顺利地完成。

二、编制依据

（1）《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）；

（2）《建筑变形测量规范》（JGJ8-2007）；

（3）《城市轨道交通工程测量规范》（GB5038-2008）；

（4）《城市测量规范》（CJJ8-99）；

（5）《工程测量规范》（GB50026-2007）；

（6）《盾构法隧道施工与验收规范》（GB50446-2008）；

（7）本标段盾构区间相关文件资料。

三、适用范围

本作业指导书适用于本标段土压平衡盾构机到达施工作业。

四、盾构到达加固区前的工作

4.1盾构到达施工流程

本方案中的盾构机到达施工是指从盾构机到达站加固体之前到盾构机贯通区间

隧道、进入站被推上盾构接收基座的整个施工过程。其工作内容包括：盾构机定位及

接收洞门位置复核测量、地层加固、洞门处理、安装洞门圈密封、安装接收基座等，盾

构到达施工流程图如图4-1。

图4-1盾构到达施工流程图

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4.2站端头加固

盾构机到达前完成端头加固，检查加固效果满足盾构机安全出洞要求（具体见盾构

端头加固方案）。

4.3接受洞门位置复核测量

为准确掌握到达洞门施工情况，在盾构贯通前100m之前对盾构到达洞门进行复核

测量，测量项目包括：洞门中心位置偏差、洞门全圆半径等。必要时根据测量结果对洞

门进行相应的处理。

4.4盾构姿态调整

在盾构推进至盾构到达范围时，对盾构机的位置进行准确的测量，明确成洞隧道中

心轴线与隧道设计中心轴线的关系，同时应对接收洞门位置进行复核测量，确定盾构机

的贯通姿态及掘进纠偏计划。在考虑盾构机的贯通姿态时注意两点：一是盾构机贯通时

的中心轴线与隧道设计轴线的偏差，二是接收洞门位置的偏差。综合这些因素在隧道设

计中心轴线的基础上进行适当调整。纠偏要逐步完成，每一环纠偏量不能过大。

根据盾构姿态测量和洞门复测结果，讨论制定盾构姿态调整方法，并逐渐将盾构姿

态调整至预计的位置。确定盾构贯通姿态时，一般考虑盾构到达时施工进度较慢，盾构

存在下沉的情况，贯通前30m尽量保证盾构机姿态指示在中心点处。

4.5洞内导线点复核及人工校核盾构机姿态

在盾构贯通前严格按照业主要求在距贯通面150m时进行包括联系测量的线路复

测。要对洞内所有的测量控制点进行一次整体的、系统的控制测量复核，对所有控制点

的座标进行精密、准确的平差计算。

在100m和50m处对VMT导向系统进行复核测量。在盾构到站前的最后一次导向

系统搬站时，充分利用在贯通前150m时线路复测的结果，用测量二等控制点的办法精

确测量测站、后视点的座标和高程（测量经纬仪和后视棱镜的座标和高程），每一测量

点的测量不少于8个测回。同时，在贯通前50m时，进一步加强管片姿态监测与控制。

五、洞门破除

在盾构机到达连续墙背面时，对洞门内连续墙砼采用人工风镐破除。洞门连续墙采

用钢筋+玻璃纤维筋，洞门凿除只需要割除背土面的钢筋，洞门凿除过程如下：先将洞

门掌子面分割成9块，自上而下逐块破除，将连续墙外层钢筋割除，再将连续墙主体砼

凿除，保留连续墙内层玻璃纤维筋。洞门凿除需检查盾构贯通净空要求，确保没有钢筋

侵入盾构贯通范围之内。

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