交通工程设施设计总体规划.ppt

交通工程设施设计;第二章交通工程设施总体规划;第一节交通工程设施总体规划原则与方法;4、应考虑交通工程系统与道路工程系统的相互依赖和交通工程各子系统之间的协调;1、基础资料调查;2、分析预测;3、系统规划;3）监控系统规划;6）安全设施规划;9）环保规划;交通工程设施总体规划的目的;;一、人的交通特性;1）驾驶员;车内环境

车外环境;眼睛分辨两物点之间最小距离的能力;;视觉特性;视觉特性;暗适应时间较长，通常要3～6min才能基本适应，约30～40min才能完全适应;第二节道路交通系统特征;黄昏时路面的明亮度急速降低(特别是秋天的黄昏)，但天空还较明亮，视觉的暗适应较困难，此时正值驾驶员和行人都感到疲劳的时候，事故发生率较高，应从多方面予以重视;第二节道路交通系统特征;视觉特性;视觉特性;防治方法;视觉特性;视野：注视点两侧可以看到的范围;影响因素：视力??速度、颜色、体质;色感;反应特性：知觉—反应时间是控制汽车行驶性能最重要的因素;反应特性：知觉—反应时间是控制汽车行驶性能最重要的因素;心理特点和个性特点：身心健康是行车安全必不可少的条件;心理特点和个性特点：身心健康是行车安全必不可少的条件;驾驶疲劳：由于驾驶作业引起的身体上的变化、心理上的疲劳及客观测定驾驶机能低落;2）乘客;2）乘客;交通特性（步行交通）：行人的速度、对个人空间的要求、步行时的注意力;;第二节道路交通系统特征;第二节道路交通系统特征;车辆的特征和性能在设施设计中起重要作用;;车辆的特征和性能在设施设计中起重要作用;三、道路基本特性;道路建设数量是否充分，道路结构和质量能否保证安全快速行车，路网布局、道路线形是否合理;;2）道路结构;2）道路结构;3）道路线形;三角形路网一般用于规模相当的重要城镇间的直达交通联系。这种布局形式通达性好、运输效率高、但建设量大。

;布局严整、简洁．有利于建筑布置，方向性好．网上交通分布均布．交叉口交通组织容易但非直线系数大，通达性差，过境交通不易分流，对大城市进一步扩展不利。;四、交通流三参数及相互关系;四、交通流三参数及相互关系;模型适用于交通流密度适中时，当密度很大或很小时偏差大。

该模型形式简单，一直被广泛采用。;(1);(1);(1);(1);(1);;(1);三个参数之间的关系式为;交通流三参数之间的关系;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;增长系数法;

_未来年i区到j区的出行量，

_现状i区到j区的出行量。

;*;*;重力模型法;行程时间基本模型;行程时间模型计算步骤;交通分布预测范例;求解步骤;例2

;解;同理，【2#】：

将计算结果列入下表

;

;再求t的加权平均值：

至此，描述现状分析的时间模型成立，由p′和A′带入重力模型即可求出未来分布Tij′

若相对误差〉0.03，应调整n值，误差原因如果是过大，可增大n值；反之则减小n值。

;*;*;*;*;*;2、交通方式划分：

出行方式的选择；

出行产生量预测阶段即按交通方式统计出行量；

在出行分布之前划分交通方式；

出行分布与交通方式划分同步进行；

交通分布确定后进行方式划分;交通方式划分组合模式;

现状交通方式划分：OD调查中可以得到；

未来交通方式划分：由预测模型推算;建立预测模型应考虑的因素;交通方式划分预测方法;3.预测方法----(1)转移曲线;*;*;*;*;*;*;分配步骤：;*;*;*;步骤

1、将路网简化为网络，以“零流量”路段行程时间开始。

2、依次对每个起点分区计算通过路网的最短行程时间的通路；

3、按全有全天分配模型，将起站点的交通模式加到路网上。

4、计算分配到各条路线上的Q。

5、在Q—t行程的关系中，用分配给路段的Q计算路段行程时间，重新计算新的最短时间的通路。

6、按全有全天分配法再将原来起站点的交通模式加到由步骤5得出的路网的新的最短路径上。

7、返回到4，继续分配，直至分配的Q和行程时间稳定为止。;*;

各条出行路线被选用的概率采用Logit模型：

;现有一棋盘式街道网如图所示，连线旁所标为两节点间的行驶时间。已知由起点1进入1000单位的交通量，终点是16，问该路网上的交通量分配数据。;分

配

结

果;第四节交通工程设施总体规划