高速铁路轨道几何形位—轨道几何形位基本要素.pptx

【轨枕几何形位】01【曲线轨道】02目录

1.1概述轨道几何形位是指轨道各部分的几何形状、相对位置和基本尺寸。主要包括：平面：轨向横断面：轨距、水平、轨底坡纵断面：前后高低铁路轨道（图片来源于网络）

1.2轨距测量轨距示意图（图片来源于网络）定义：钢轨顶面下16mm处两股钢轨作用边之间的最小距离。（此处钢轨不受磨耗和肥边影响）直线段轨距标准值:1435mm。大值为宽轨距，小值为窄轨距。轮轨关系示意图（图片来源于网络）

1.3水平定义：指线路左右两股钢轨顶面的相对高差直线地段：应在同一水平面上→荷载均匀行车平稳；曲线地段：应满足外轨超高均匀和平顺的要求。两种性质不同的钢轨水平偏差，对行车危害不同：（1）水平差：一股始终高于另一股，高差值＞容许值三角坑示意图（图片来源于网络）水平差示意图（图片来源于网络）（2）三角坑：两股交替高低不平，高差值＞容许值，且两个水平最大误差点之间的距离＜18m→不均匀磨耗→三轮压紧，一轮减载悬空，爬轨、脱轨。

1.3水平三角坑造成的脱轨车轮悬空（图片来源于网络）列车脱轨（图片来源于网络）

1.4轨底坡定义：轨底与轨道平面之间所形成的横向坡度设置目的：（1）可使钢轨轴心受力；（2）可使轮轨接触集中于轨顶中部，提高钢轨的横向稳定能力，减轻轨头不均匀磨耗。设置值：（1）直线：1/40（2）曲线：应视其外轨超高值而加大内轨的轨底坡。

1.4轨底坡检查：目测钢轨顶面光带位置判定光带偏内←轨底坡不足；光带偏外←轨底坡过大钢轨光带（图片来源于网络）

1.5轨向定义：指轨道中心线在水平面上的平顺性原因分析：轨排横向残余变形积累和轨头侧面磨耗不均匀、扣件失效、轨道横向弹性不一致等轨向示意图（图片来源于网络）

1.6前后高低原因分析：静态：路基状态、捣固坚实程度、扣件松紧、轨枕失效、磨耗不一致性导致不均匀静态下沉前后高低示意图（图片来源于网络）动态：从表面上看平顺，实际上动态不平吊板：轨底与铁垫板或垫板与轨枕之间大于2mm的间隙空板或暗坑：轨枕与道砟之间大于2mm空隙定义：轨道沿线路方向的竖向平顺性

1.7轨道几何形位管理模式1.静态管理模式不行车时轨道状态→用道尺、悬绳、轨检仪测试2.动态管理模式：行车时轨道状态→用轨检车、动检车测试“动态检查为主，动、静检查相结合，结构检查与尺寸检查并重”的原则。

10米弦绳（图片来源于网络）道尺（图片来源于网络）静检

相对轨道检查仪（图片来源于网络）绝对轨道检查仪（图片来源于网络）静检——轨道检查仪

动检车（图片来源于网络）轨检车（图片来源于网络）动检

2.3前后高低原因分析：静态：路基状态、捣固坚实程度、扣件松紧、轨枕失效、磨耗不一致性导致不均匀静态下沉。前后高低示意图（图片来源于网络）动态：从表面上看平顺，实际上动态不平。吊板：轨底与铁垫板或垫板与轨枕之间大于2mm的间隙。空板或暗坑：轨枕与道砟之间大于2mm空隙。定义：轨道沿线路方向的竖向平顺性。

2.5轨底坡定义：轨底与轨道平面之间所形成的横向坡度。设置目的：（1）可使钢轨轴心受力；（2）可使轮轨接触集中于轨顶中部，提高钢轨的横向稳定能力，减轻轨头不均匀磨耗。设置值：（1）直线：1/40（2）曲线：应视其外轨超高值而加大内轨的轨底坡。轮轨接触示意图（图片来源于网络）

2.1轨距测量轨距示意图（图片来源于网络）定义：钢轨顶面下16mm处两股钢轨作用边之间的最小距离。（此处钢轨不受磨耗和肥边影响）直线段标准轨距:1435mm。大值为宽轨距，1520mm、1524mm、1676mm等。小值为窄轨距，600mm、762mm、1067mm等轮轨关系示意图（图片来源于网络）

2.4轨向定义：指轨道中心线在水平面上的平顺性原因分析：铺轨施工、整道作业的轨道中心线偏差，轨排横向残余变形积累和轨头侧面磨耗不均匀，扣件失效，轨道横向弹性不一致等。轨向示意图（图片来源于网络）

2.2水平定义：指线路左右两股钢轨顶面的相对高差。直线地段：应在同一水平面上→荷载均匀行车平稳；曲线地段：应满足外轨超高均匀和平顺的要求。水平差示意图（图片来源于网络）

2.2水平两种性质不同的钢轨水平偏差，对行车危害不同：（1）水平差：一股始终高于另一股，高差值＞容许值三角坑示意图（图片来源于网络）水平差示意图（图片来源于网络）（2）三角坑：两股交替高低不平，高差值＞容许值，且两个水平最大误差点之间的距离＜6.