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改革开放30年交通运输业的发展

新中国成立以来，特别是改革开放30年来，中国的交通运输业得到了全面发展，综合运输网络初步形成，交通运输和港口运输量显著增加，公共交通机构和设备水平显著提高，现代管理和计算机化的应用水平显著提高。交通运输业无论从运输里程、运输量，还是从技术装备水平等各个方面都实现了跨越式发展。

一、运输线路发展情况

新中国成立初期便迅速修复了被破坏的运输线路，恢复了水陆空运输，从1953年起，开始有计划地进行交通运输建设。根据国家经济建设的布局、对外经济文化交流的扩大和巩固国防的需要，经过60年的建设，交通运输事业有了很大发展，基本形成了铁路、公路、水运、航空和管道五种运输方式共同组成的综合运输网。截至2008年底，我国各种运输线路总长度已达473.2万公里（不含村道），是1949年的26.1倍。其中，铁路营业里程达到7.97万公里，是1949年的3.6倍；内河通航里程12.28万公里，是1949年的1.7倍；公路里程373.02万公里(含村道172.10万公里)，是1949年的46倍;民用航空航线总里程246.2万公里，是1949年的180.1倍;管道运输从无到有，目前输油输气管道已达5.83万公里。

1.铁路路网结构更加优化

旧中国的交通运输网布局极不合理，铁路、公路偏集于东部沿海及东北地区，占全国国土面积56%的西南、西北地区，铁路和公路里程长度仅占全国的5.5%和24.3%。福建、贵州、甘肃、青海、宁夏、新疆、西藏等7个地区不通铁路，出行十分不便。60年来，随着成渝、宝成、成昆、兰新、包兰、京九、南昆等数十条铁路干线相继建成，一个以北京为中心的全国铁路网已基本形成，其中，西部地区的铁路里程已占全国的35%。2008年，铁路营业里程达到7.97万公里，位居世界第三，亚洲第一。其中，复线铁路里程2.9万公里，复线率达到36.2%，电气化铁路里程2.8万公里，电气化率达到34.6%;复线铁路和电气化铁路里程均位居亚洲第一。经过持续大规模的新线建设和既有线改造，中国铁路无论是数量还是装备水平都上了一个新台阶，铁路网规模进一步扩大，路网结构得到优化，主要运输通道能力紧张状况大为缓解，基本改变了铁路运输生产力严重不适应社会经济发展的状况。

我国铁路通过6次大面积提速，提高列车运行速度，增加列车运行密度，发展重载运输，铁路网综合运输能力大幅度提高，客货运量连年大幅度增长，运输效率和效益大幅度提升。

2.公路等级结构及密度

新中国成立后，国家不断加强公路网的建设，公路基础设施建设迅速发展，在完善国道、省道干线公路的同时，加快高速公路和农村公路建设的步伐，整个公路运输网络功能日趋完善，整体效率不断提高。截至2008年底，全国公路总里程已达373.02万公里，其中，高速公路里程6.03万公里，一级公路5.42万公里，二级公路28.52万公里，二级及以上公路占总里程的比例为10.72%。路面技术等级和通达深度得到很大提高，到2008年底，高级、次高级路面里程达199.56万公里。公路密度由1949年的0.84公里/百平方公里，提高到38.86公里/百平方公里，是1949年的46.26倍。

1988年上海至嘉定高速公路的通车，标志着中国大陆高速公路零的突破。此后，高速公路建设高歌猛进，连创新高，1999年高速公路里程突破1万公里，2002年突破2万公里，2004年突破3万公里，2005年突破4万公里，2007年突破5万公里，2008年突破6万公里，稳居世界第二位，高速公路的发展速度举世瞩目。

截至2008年底，全国农村公路通车里程达312.5万公里，比1978年增长了近4倍；全国通公路的乡镇、行政村比例，由90.5%和65.8%增加到99.24%和92.86%。全国农村公路路网已经延伸到从高原到山区、从少数民族地区到贫困老区的各个角落。农村公路建设极大地改善了农村生产和生活条件，为统筹城乡发展，加快社会主义新农村建设，产生了巨大的推动作用。

3.内河航道概况

经过60年尤其是改革开放30年的发展，我国已经形成了布局合理、层次分明、功能齐全、优势互补的港口体系，沿海港口基本建成煤、矿、油、箱、粮五大运输系统，具备靠泊装卸30万吨级散货船、35万吨级油轮、1万TEU集装箱船的能力，内河航道基本形成“两横一纵两网”的国家高等级航道网，水运供给能力显着提高。2008年底，全国港口拥有生产用码头泊位31050个，其中万吨级及以上泊位1416个。全国沿海港口拥有生产用码头泊位5119个，其中万吨级及以上泊位1157个;内河港口拥有生产用码头泊位25931个，其中万吨级及以上泊位259个。此外，目前我国海运船队跃居世界第4位，拥有轮驳船18.4万艘、1.24亿载重吨，分别为1949年的41倍、310倍。

内河航运一直是交通运输行