环江毛南族自治县水源至高铁站公路工程环境影响报告书.docxVIP

环江毛南族自治县水源至高铁站公路工程环境影响报告书

（公示本）

建设单位：环江毛南族自治县交通运输局

编制单位：广西绿港环保科技有限公司

编制时间：二〇二二年五月

页前照片

塘岩屯级公路现状路面

贵南高铁施工便道现状路面

公路植被现状

公路植被现状

项目起点照片

项目终点照片

1#弃渣场现状

2#弃渣场现状

3#弃渣场现状

4#弃渣场现状

5#弃渣场现状

6#弃渣场现状

表土堆放场现状照片

施工生活区现状照片

I

环江毛南族自治县水源至高铁站公路工程

概述

概述

一、项目由来

拟建环江毛南族自治县水源至高铁站公路位于广西壮族自治区河池市环江县境内，属于地方路网工程，在环江公路网中处于较重要的地位。随着贵南高铁环江站的建设开发，旅游资源的开发和发展，交通量日渐增长，现有路况汽车通行困难，水源镇群众到环江高铁站需绕行的距离远，已不能适应交通量发展的需求。为了完善环江高铁站交通配套设施，改善环江县公路交通条件，促进区域发展，落实发展乡村振兴计划，拟新建环江毛南族自治县水源至高铁站公路。项目建成后，可以完善环江高铁站交通配套，解决沿线群众出行困难的问题，从整体上提高环江县公路网的通行能力，对加快项目区乃至全县融入贵南高铁经济圈的

发展起到积极的推动作用。

根据环江毛南族自治县综合交通运输发展“十四五”发展规划，环江毛南族自治县水源至高铁站公路工程为《环江毛南族自治县综合交通运输发展“十四五”发展规划》其中的重要路段，符合《环江毛南族自治县综合交通运输发展“十四

五”发展规划》要求。

工程主线起点（起点桩号K0+000）位于环江县水源镇南侧约1.3km，与省道S309线相接，终于环江高铁站，与环江高铁大道相接（终点桩号K6+553.317）。沿线主要控制点为塘岩、金红铁路、平里、贵南高铁才胜双线特大桥、才胜。主线起讫桩号为K0+000～K6+553.317，全长6.553km。采用二级公路标准，设计时速40km/h，路基标准宽度为8.5m，路面标准宽度为7.5m。项目估算总投资

8101.4391万元，资金来源为地方财政自筹。

根据《中华人民共和国环境保护法》（2015年修订施行）、《中华人民共和国环境影响评价法》（2018年修订施行）和《建设项目环境影响评价分类管理名录（2021版本）》的有关规定，项目属于“五十二、交通运输业、管道运输业——新建涉及环境敏感区的二级及以上等级公路”。环江毛南族自治县水源至高铁站公路位于河池市环江县境内，根据《广西壮族自治区人民政府关于划分我区水土流失重点预防区和重点治理区的通告》（桂政发〔2017〕5号），项目所在地属于广西壮族自治区级水土流失重点预防区中的柳江上游自治区级水土流

失重点预防区。因此，本项目应编制环境影响报告书，环江毛南族自治县交通

概述环江毛南族自治县水源至高铁站公路工程

概述

II

运输局委托广西绿港环保科技有限公司承担本工程的环境影响评价工作。

接受任务后，我公司立即组织环境影响评价有关技术人员对工程沿线的自然环境、生态环境、敏感目标、污染源现状进行了现场踏勘。通过现场调查、相关部门咨询及资料收集和分析，结合项目排污特征和周边环境敏感点、污染源分布，以及区域相关规划情况，确定环境影响评价工作等级，在此基础上制订了项目环境质量现状监测方案，并委托广西旭森检测技术有限公司对工程区域地表水、声

环境质量进行了监测。

环评工作组依据现状数据和有关资料，结合项目特点，经过深入的调查、分

析和预测，并在充分的公众参与调查的基础上，根据环境影响评价有关技术导则、

规范，编制完成了《环江毛南族自治县水源至高铁站公路工程环境影响报告书》。

二、环境影响评价的工作过程

本项目的环境影响评价工作过程分为三个阶段，分述如下。本项目环境影响

评价工作程序详见图1。

（1）第一阶段工作内容

接受委托后，编制单位立即成立了课题组，研究国家和地方有关环境保护的法律法规、政策、标准及相关规划等；根据《中华人民共和国环境保护法》、《中华人民共和国环境影响评价法》、《建设项目环境保护管理条例》、《建设项目

环境影响评价分类管理名录》，确定本项目需编制环境影响报告书。

我单位与建设单位联系，充分收集资料并组织现场调研，认真研究与项目相关的技术文件和其他有关政府批文，并进行初步工程分析。根据项目的建设内容与特点进行环境影响因素识别与评价因子的筛选。明确评价重点和环境保护目

标，确定各项环境因子的评价等级和评价标准。

（2）第二阶段工作内容

组织相关环评技术人员对建设项目所在地进行现场调研并充分利用现有资料对环境质量现状进行调查分析。同时对建设项目进行深入地工程分析。根据各环境要素的具体情况及工程分析内容，