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大型钢质箱船的研制

2.1主要设备现状

（1）主要规模和载重量。

(2)液舱容积

(3)航速和续航力

在设计吃水9.5m,主机功率CSR,并计入15%海上裕度时,船底清洁,风平浪静,深水条件下航速为20.2kn。

在设计吃水9.5m,航速为20.2kn时,持续航距为13000nmile。

(4)吨位

总吨位20545t

净吨位9368t

(5)船员28人

(6)主要舾装设备

锚设备:5850kg,AC-143只,其中1只为备用,锚链直径ue001φ68mm,三级链;电动液压锚机2台,带恒张力装置,额定拉力220kN。

舵设备:流线型半平衡舵1只,面积比2%,配电动液压舵机1台,扭矩为126t·m。

救生设备:29人尾开门全封闭耐火救生艇2只,其中1只兼救助艇;15人救生筏4只。

系泊设备:首部2台锚机兼绞缆机;尾部设2台双鼓绞缆机,带恒张力装置,额定拉力147.1kN。

舱盖:大型钢质箱形结构pontoon型,无序开启。

集装箱绑扎设备:采用GERMANLASHING公司提供的成套设备。

(7)主要机电设备

主机

类型:BW6L70MCMK61台

最大持续输出功率:16980kW×108r/min

常用功率:15282kW×104r/min

电站

主发电机组

类型:WuxiSiemens1FC6564-8SA82.Z3台

输出功率:1200kVA(960kW)/POWERFACTOR0.8

转速:900r/min

应急发电机组

类型:UCM274E1台

输出功率:105kW/POWERFACTOR0.8

转速:1800r/min

2.2ccs级的设备选型

本船船级符号为:

★CSA5/5,ContainerShipICB,CHS,LS+S/I/D

★CSMAUT-0,CMS,SOLASII2REG54

本船入CCS级,设计时参照LR船级社颁布的现行规范,除满足IMO在本船铺龙骨时生效的一切公约外,还满足苏伊士运河和巴拿马运河现行规则,美国海岸警备队和美国联邦关于防污染规则、国际噪声、振动标准等。

本船船旗为中国旗。

3主要设计特点

3.1垂线间长和型深

集装箱船是布置地位型船舶。船舶的主尺度是依据集装箱的布置及机舱、首尾类舱的要求,综合考虑快速性和其他性能要求最终确定的。

船长:集装箱船的肋距一般都在0.79-0.82m之间,一个舱口下放两个20ft标准箱或一个40ft标准箱,16档肋位,另有两档布置通风和梯道。一个货舱有两个舱口,即36档。依此类推,本船的垂线间长确定为167m。

船宽:1700TEU左右的船货舱内一般布置9列箱,甲板上11例。考虑箱之间的间隙,型宽定为27.6m。

型深:货舱内放置6层标准箱,其中第6层为9’6”箱。加上双层底、垫片、扭锁、舱盖厚度、间隙,扣除甲板上2000mm高的通道,取型深为15.9m。

以上主尺度经初步确定后,进行性能计算,再经多方案比较后确定。

3.2尚未进行船模试验

本船的服务航速为20.2kn,其快速性指标(海军常数)已达468,并要求具有15%海上裕度。由于船东对载重量和平均14t箱重的载箱数要求高,加上垂线间长较短,船宽和方形系数必然相应较大,这给船舶的快速性带来很大影响,也给线型设计提出了更高要求。本船的线型设计是由我院和上海船舶运输科学研究所合作进行的,委托该所进行船模试验并达到规格书要求的航速指标。船东要求螺旋桨采用非图谱桨,选用螺旋桨采用国际招标方式,有国外一家、国内三家参加竞标,根据标书的技术条件提供设计桨模,在国内水池、空泡筒进行敞水试验、空泡试验、脉动压力测量等试验项目。试验表明,这四只桨的综合性能相当接近,具体性能的差别反应了桨设计出发点的差异。经过权衡后,选用上海船舶运输科学研究所的设计桨。实船试验表明,本船型线和螺旋桨设计是成功的,机桨匹配良好,试航航速换算到满载吃水为20.28kn。

3.3稳定型

3.3.1自然水流速度的提高及实际集装箱的安

稳性是集装箱船设计中必须重点考虑的问题,它的好坏直接关系到船舶的经济指标。平均14t箱重的载箱量是衡量全集装箱船经济性好坏的重要指标,近年来船东对平均14t箱重的载箱量指标要求不断上升,它的重要性愈显突出。

本船设计中采用了多种途径来提高平均箱重,一方面型线设计中尽量增大水线面系数(达0.9),来提高初稳心高;另一方面,又采取多种措施降低空船重心高度;再次,在货舱内降低双层底高度来降低集装箱的重心高度。另外,合理分舱,使常用压载舱的重心尽可能低。通过多种措施,本船平均装载14t的装箱量达到135