石方控制爆破施工方案.docx

石方控制爆破施工方案 1、 编制依据 1.1、 相关设计文件及现场勘察资料 1.2、《铁路增建第二线及既有线工程石方控制爆破施工技术规则》 1.3 、 《爆破安全规程》 GB6722-2003 1.4、 既有线施工其他相关规定 2、 工程概述 2. 1工程概况 宜万铁路 w1 标位于宜昌境内，本标段拟建铁路、站场及路基拓宽爆破属于 深路堑石方控制爆破，爆破点与既有线平行，既有线地处丘陵地区，地势起伏大， 岩石、 岩性主要为砂岩， 既有线边坡较陡， 坡底线与铁轨面最近中心距离约为 3.2 米摆布，沿既有线两侧设有通信、电缆、高压线及民房等公用设施。 2.2 主要石方爆破工程数量 石方工程数量表 序号 项目名称 里 程 单位 数 量 备 注 1 货运车场 K25+080~K25+400 m3 82000 位于既有线线右侧 K25+670~K26+000 m3 102000 位于既有线线右侧 2 客运车场 DK0+600~DK1+200 m3 750000 位于既有线线两侧 DK1+500~DK1+700 m3 50000 位于既有线线左侧 DK1+800~DK2+000 m3 80000 位于既有线旁两侧 DK2+100~DK2+350 m3 30000 位于既有线两侧 DK2+500~DK2+800 m3 52000 位于既有线两侧 3 机务段 JDK0+410~JDK1+800 m3 550000 位于民房附近全断面 4 客整所 KGDK0+300~KDK1+200 m3 600000 位于民房附近全断面 5 正线 DK3+300~DK3+733 m3 30000 位于城区旁全断面 6 工务领工区 GWDK0+000~GWDK0+580 m3 50000 位于民房附近全断面 7 合计 m3 2376000 3、爆破方案 3.1爆破方案设计原则 根据本工程中边坡开挖厚度变化大的特点，为确保爆破安全，选择多循环、 小规模、小孔距的浅孔松动控制爆破方案，其特点是“浅眼、密打眼、少装药、 强覆盖、间隔微差”,逐排逐层地爆破剥离。 对不同的爆破部位，选择不同的爆破参数(w、a、b、1、k) 和装药结构， 将爆破分为松、散两个标准，对不同位置的炮孔的爆破参数应按其爆破破碎标准 试爆调整。 对于爆破高度在轨面标高6m 以上的炮孔，其爆破作用以"松"为爆破破碎 标准，即爆破作用略产生位移，裂隙较大但岩石不离原位，做到“宁松勿散”。 对于爆破高度在轨面标高 6 m 以下的最挨近路线的炮孔， 其爆破作用以 “松” 为爆破破碎标准，其余炮孔爆破作用以“散”为爆破破碎标准，岩石产生少量位 移，做到“宁散勿飞”。 最小反抗线方向的选择是控制可能飞石的关键之一，用不同的方向上的反抗 线差别和起爆顺序控制岩石位移方向。 采用刚排架防护和爆体覆盖方法相结合的防护措施，抑制爆破飞石、滚石 以人工或者机械开挖为清平场地、清除浮石、清理作业面的主要方法。 石方开挖施工顺序 施工设备、 材料进场→防护排架搭设施工→清平场地→爆破施工、 爆渣清运。 3.2、 爆破方案设计 因为开挖厚度变化大，对于开挖厚度为 2~4 m 的石方爆破采用小台阶法，对 于开挖厚度大于 4 m 的石方爆破采用浅孔隔墙法；采用钢管排架、排架防护阻挡 滚石、飞石，采用爆体覆盖法抑制飞石。 3.2.1、 深孔预留隔墙纵向拉槽控制爆破法(见图 YWKB-1) 深孔预留隔墙纵向拉槽控制爆破法既在石方开挖区和既有线之间预留 3.5m~5.0m 宽的纵向保护隔墙， 先采用松动控制爆破技术开挖隔墙与设计边坡之 间的石方，即拉槽爆破；再将保护隔墙爆除(采用龟裂爆破);是自上而下逐层形 成台阶的控制爆破方法，隔墙随台阶推动爆渣清即时予以爆除。 布孔方式 采用平行于既有线纵向台阶形式，边坡采用预裂爆破，先在设计边坡上布设 一排顺坡的预裂炮孔，每级台阶按垂直路线方向布设 1~3 排炮孔。每一爆破循 环的爆破规模限制在1~3 级台阶以内，爆破方向平行于路线方向。 孔网参数 1、 相对轨面标高6 米以上部份的主炮孔孔网参数 (1)钻孔直径： 100 mm (2)最小反抗线： W=2.5~3.0m ( 3 ) 孔 距 ： a=2.5~3.0m ( 4 ) 排 距 ： b=2.5~3.0m ( 5 ) 孔 深 ： L=5.5~10.5m, 相对下级平台超钻 0.5~0.8 m (6)钻孔角度：倾角75 度，倾角顺路线方向(见附图) 2、相对轨面标高6 米以下部份的主炮孔孔网参数 (1)钻孔直径： 100 mm (2)最小反抗线： W=2.5~3.5m 最挨近路线的炮孔的边坡外侧平均反抗线： wb 大于1 . 5W 且不小于孔