(14)--5.2燃油系统船舶的心脏主动力装置.ppt

本节知识点： 燃油的供给 燃油系统的管理 燃油系统（2） 1、燃油的供给 燃油供给系统主要由燃油供给泵、燃油循环泵、燃油混合桶、雾化加热器(包括粘度控制器或温度控制器)和燃油自清滤器等组成。 船舶 主机 副机 雾化加热器 自清滤器 燃油日用柜 供给泵 循环泵 混合桶 (1)燃油供给泵 一般是螺杆泵或齿轮泵。 从日用柜吸入燃油并加压后供到燃油循环泵的吸口。输出压力一般为0.6-1.0MPa。供给泵一般设有两台，互为备用。 船舶 主机 副机 雾化加热器 自清滤器 燃油日用柜 供给泵 循环泵 混合桶 (2)燃油混合桶 接收柴油机的回油； 排除燃油在循环及泵送过程中析出的气体； 在轻、重油转换期间，防止燃油粘度、油温突变。 船舶 主机 副机 雾化加热器 自清滤器 燃油日用柜 供给泵 循环泵 混合桶 (3)燃油循环泵 一般是螺杆泵或齿轮泵，吸口与燃油供给泵和燃油混合桶相连，确保主机燃油的供给压力，防止燃油气化，实现燃油在主机与混合桶之间的循环。燃油循环泵一般设两台，互为备用。 船舶 主机 副机 雾化加热器 自清滤器 燃油日用柜 供给泵 循环泵 混合桶 (4)燃油雾化加热器 雾化加热器确保供给柴油机燃油的粘度满足获得良好雾化的需要。粘度应降低到12mm2/S～25mm2/S范围内，温度不得超过150℃。 船舶 主机 副机 雾化加热器 自清滤器 燃油日用柜 供给泵 循环泵 混合桶 (5)燃油自清反冲洗滤器 过滤出被在燃油净化单元漏掉的固体杂质，确保燃油喷射系统各偶件不受到过渡的磨损。采用压缩空气实现反冲洗，反冲洗控制一般采用压差和定时两种方式。 船舶 主机 副机 雾化加热器 自清滤器 燃油日用柜 供给泵 循环泵 混合桶 2、燃油系统的管理 雾化加热器的加热温度： 使粘度降至12 mm２/s～25 mm２／s。 一般加热到 100～150℃。 加热温度随粘度要求而异，分段加热。饱和蒸汽； 燃油舱中:15～20℃ ，出口附近35～40℃； 在沉淀柜中:50～70℃； 在分油机中：适当，不超过98℃； 在日用油柜中：70～80℃； 燃油加热温度的选择 确保燃油清洁 控制好沉淀、分离、过滤等净化环节 滤器进出口压差，压差大——阻塞；压差过小——滤器破损。 风浪天气缩短放残和滤器清洗周期。 系统放气 清洗完滤器和管路后。 思考作业： 1、简述柴油机燃油供给单元主要的设备及其作用。 2、简述柴油机燃油系统中燃油加热温度的选择状况。