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汽车工程中复杂路面的施工技术 1 车的性能要求 车辆实验道路属于专业技术试验道路，包括各种复杂的道路和路径。它主要用于测试新车辆的性能，为提高车辆的开发能力提供重要依据，为新车辆的设计、开发、试验和鉴定提供可靠的硬件保证。由于专业考场对道路设计、技术支持、安全和施工技术的要求很高，在施工过程中，必须坚持采用传统的施工模式，采用新的技术，确保工程质量满足设计要求。 2 施工工艺 汽车试车道路工程的施工工艺流程包括了测量放线→管道施工→道路底基层施工→道路上基层施工→道路面层施工。 2.1 测定里程桩及坐标桩位标记 接收测量桩时, 应及时检查测量桩的数量和桩位是否变动, 及时向相关单位提出补桩申请, 并记录好里程桩及坐标桩位标记。对标桩采取混凝土加固, 砌筑保护井, 加设防撞护栏等措施加以保护。 根据工程施工的实际需要, 进行施工控制网的布设, 建立首级、二级控制测量网点, 采用全站仪测量技术, 使路面的精度达到了平面±2mm, 高程±4mm的误差。 2.2 管道施工 2.2.1 好氧沿线、开挖线、井位控制 管道施工前需放线定位, 根据设计图纸在现场钉好中心线、开挖线、井位控制线。沟槽开挖时采用液压挖掘机, 为保证基槽底土体不被扰动, 机械开挖时应预留0.2m厚的土层用人工清理修整。 2.2.2 承口、回填土、墙体土墙 管子就位下入沟槽时, 承口应向上, 将承口内部擦净, 座浆承扦, 并在上口按标高拉直线安装校正垫稳。经校测无误后按设计要求打口, 承插口接口应平直, 环形间隙应均匀, 灰口应整齐、密实、饱满, 不得有裂缝、空鼓等现象。砂浆接口在承口外端应抹成45°斜坡。回填土应在两侧管腔同时对称进行, 用木夯人工夯实, 管顶上50cm范围内也采用同样的方法夯实。超出上述范围后, 配打夯机夯实, 并满足要求的压实度。 2.3 道路底部的基本结构碎砾石层的基本结构 2.3.1 平曲线段高程桩设计标准 在路床上恢复道路中线, 直线段每20m设一中桩, 平曲线段每10m设高程桩, 并标出基层面设计高程, 摊铺作业时, 4~6m放置测墩, 并依据钢丝绳及摊铺厚度测设墩顶标高, 控制设计标高。 2.3.2 混合料的配合比配合 石料质地坚韧、无杂质, 颗粒级配符合要求, 混合料拌和均匀, 无粗细颗粒离析。在加工场集中拌和, 拌合料需按设计要求规定的配合比配合。施工时自卸车倾倒速度要慢, 应使混合料缓慢落下, 若在摊铺时发现局部粗细集料离析严重, 应更换材料或按照设计配合, 以消除因离析造成的基层强度降低。采用人工配合摊铺机铺筑碎石底基层。 2.3.3 压实和横缝衔接 级配碎石经摊铺整平后, 立即采用重型压路机碾压, 碾压时方向与路线中心平行, 直线段由边到中, 超高段由内侧向外侧, 钢轨重叠1/3, 碾压要以达到压实度为止, 压实后表面平整, 压不到位处采用打夯机夯实。碾压速度开始采用1.5~1.7km/h, 以后采用2.0~2.5km/h。分层摊铺, 并分层压实。 为防止施工缝处衔接不平顺, 施工作业段之间的横缝衔接应认真处理, 在碾压时预留5~10m不压, 待下一个施工段一起碾压。对于纵缝, 预留300㎜与下一幅搭接, 一起碾压。 2.4 道路基础建设水泥锯稳定层 2.4.1 超径和twn值 材料及拌合要求石粉渣集料颗粒坚硬, 不含土块等杂质, 一般松干容量1.5~1.6T/m3。细度模量3.3~3.5。超径和逊径含量不超过10%。 (Dmax=40mm, Dmin=0.074mm) 。水泥优先选用终凝时间长的品种, 而且以较低标号 (325#) 为宜。含水量的控制很关键, 在天气干热时可采用最佳含水量的上限值8%~9%, 当气候潮湿时, 可采用下限7%~8%。 2.4.2 压路机补整 摊铺前, 洒水湿润下层垫层, 布置好标准桩, 控制松铺高程和坡度。按照测控的高程, 让平地机将水泥石粉渣混合料均匀地摊铺开, 平地机将混合料摊铺后, 立即用三轮式振动压路机 (16T) 在摊铺好的路段上快速碾压一遍, 以暴露不平整之处。再用平地机进行一遍整型, 用压路机再碾压一遍, 对于局部低洼处, 辅以人工用齿耙和平口锹将其表面层5cm内耙松, 并取新的水泥混合料填平补齐。最后再用平地机整形一次。这里所进行补整工作非常重要的, 效果也是非常显著的。 在碾压结束之前, 用平地机再终平一次, 使纵向顺直, 路拱和标高符合设计要求。终平应仔细进行, 将局部高出部位铲除, 并扫出路面, 对局部低洼处不再进行修补, 留待面层施工前处理。 2.4.3 下段施工时,下段施工时,各 当天工作段的衔接处, 在前段碾压的末端50~80cm不进行碾压, 下段施工时, 加部分水泥人工拌合重新碾压。隔天工作段的衔接处, 在前段末端, 与路中心线垂直方向挖宽为30cm的槽, 放入两