轨道交通车载电器—蓄电池的检修与维护.pptx

蓄电池保养与维护 蓄电池保养与维护日常维护蓄电池使用中要经常维护，表面应清洁，气塞及绝缘件良好，无泄漏电解液现象，外壳耐碱绝缘的环氧瓷漆层良好。定期检查液面高度，调整电解液比重。定期检查每只蓄电池的容量，及时更换电压过低的元件。各连接钢板及接线应无烧痕、腐蚀现象。机车入库检修，需长时间使用控制电源时，应外接电源，用正常充电制充电。 蓄电池保养与维护定期检修 1蓄电池按规定周期自车上拆下作较大范围的检修时应逐个清扫元件，必要时可用70—80℃热水整体冲洗。检查电槽有无裂纹、漏液现象，气塞、绝缘件及密封件状态是否良好。检查元件的绝缘电阻及容量，每个元件的电压低于1V时应更新。 蓄电池保养与维护定期检修 2检查连接板及接线有无烧损、老化现象，联接螺帽是否紧固。电槽的漆层及连接板镀层应良好。双次定修时，应全部分解元件，电槽重新涂刷耐碱的绝缘漆。 蓄电池保养与维护定期检修 3检查电解液面的高度及比重，进行充放电试验，每个元件的容量应达到额定容量的60％以上。蓄电池充电后，应再次检查液面高度及比重，排气2h后拧紧气塞备用。 蓄电池的结构 蓄电池的结构结构正、负极板电解液电槽 蓄电池的结构参数蓄电池的额定容量C，单位安时（Ah）放电电流（安：A）和放电时间（小时：h）的乘积用设定的电流把电池放电至设定的电压所经历的时间和这个电流的乘积。放电时率最常见的有20小时、10小时、2小时时率，写做C20、C10和C2终止电压放电时电池电压下降到不至于造成损坏的最低限度值。 蓄电池的结构FNC 232 MR 型镍镉蓄电池（碱性）结构　　　1.极板：正负极板由纤维－镍结构所组成，不含碳、铁等元素；纤维极板具有非常好的导电性能，是含碳镍镉所不能达到的；由于没有碳化作用，在其使用过程中不用更换电解液，三维式的纤维结构使得纤维极板极富弹性，具有足够的机械承受力，不会因充放电而使纤维极板变形。　　　2.隔板：正析板用一种微孔隔离片包上，该隔离片只有非常小的内阻，并能保证分离正负电极极板。　　　3.电极单元盒：由具有防撞击、半透明的塑性材料（PP）制成，能方便地监视电解液状态；端子、盖子及壳体通过高温焊接方式合为一体，电极单元的接线柱由特制的O型套圈密封。　　　 蓄电池的结构FNC 232 MR 型镍镉蓄电池（碱性）结构　　　4.电极单元密封塞：为了便于蓄电池的运输，每电极单元一般都带有密封塞，以免其它物质或火星修侵入；采用此种电极单元密封塞蓄电池如在合适的温度和稳定的充电状态下，至少三年不用维护，不用加水。　　　5.电解液：淡化的氢氧化钾溶液，其浓度在20℃时为1.19kg/L。　　　6.电池连接条：全绝缘螺栓将绝缘镀镍铜导线固定在端子上，具有良好的绝缘性能和导电性能，并经得起强电流冲击。 7.端柱：镀有特殊镀层的螺纹端柱具有高度的抗腐蚀性。 蓄电池的结构FNC 232 MR 型镍镉蓄电池（碱性）参数单体5 小时的放电率为1.2V，容量140AH初始充放电初始充电可在28A 的直流电下进行，充电时间为7.5 小时，初始充电时根据温度不同电池电压将从1.30 V/蓄电池单体升至1.75 / 1.85 V/蓄电池单体。当充电器电压为2.00 V/蓄电池单体时，确保初始充电的7.5h 中电压不会被充电器所限制。充电/放电周期　　　（1）用28A电流放电直至电压降为80V=1.00V/蓄电池盒(残量的放电)。　　　（2）在夜间放置至少12小时 (冷却周期)。　　　（3）用28A充电7.5小时。　　　（4）放置2小时。　　　（5）用28A放电至80V(容量测试)。　　　（6）放置8小时。 （7）用28 A充电7.5小时。 蓄电池的工作原理 蓄电池工作原理工作原理： 化学能与电能互相转换通用：充电放电专用：车载辅助电源蓄电池组在地铁车辆上是直流电源的辅助电源，在弓升起前或蓄电池充电机故障时，提供直流电源，供司机台激活或紧急用电所需。当弓升起后，兼作稳压电源的滤波元件，此时蓄电池处于浮充电的工作状态。 蓄电池工作原理分类根据极板所用材料和电解液性质的不同分酸性（铅）蓄电池碱性蓄电池铁镍蓄电池镉镍蓄电池 蓄电池工作原理GN－100型镉镍碱性蓄电池 GN-100型铜镍碱性蓄电池组由74个蓄电池串联而成，每个蓄电池的标称电压为 1.25V，容量为 100 A·h，蓄电池组的标称电压为92.5V。其型号含义为：G—镉（负极板材料）；N—镍（正极板材料）；100—蓄电池容量（A?h）。 蓄电池工作原理GN－100型镉镍碱性蓄电池 1－正极板；2—正极板引线端；3—负极板；4—负极板引线端；5—硬橡胶棍；6—电槽；7—带有开关作用的螺丝塞；8—电解液。 蓄电池工作原理GN－100型镉镍碱性蓄电池对GN－100型锅镍碱性蓄电池，不同充电制时的充电电流和充电时间如下：