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航空公司入职培训心得 航空公司入职培训心得 篇1 这次有幸到北京民航干部学院参加公司第一期“双百〃人才工程的培训。通过 这次培训我受益匪浅，我对民航和玉树机场有着更深的认识，主要表现在三个方 面：对民航未来发展的认识，玉树机场未来发展的思考认识;低成本航空造就低 成本机场，玉树机场未来发展趋势;对标大型机场，对机场辅业发展的思考和认 识。 一、民航未来，玉树机场发展趋向 民航业是国民经济的重要基础产业，是综合交通运输体系的有机组成部分, 其发达程度对内反映了一个国家（地区）的现代化水平、经济结构和开放水平等状 况，对外则是衡量围家、地区经济竞争力的重要指标。〃民航业是我国经济社会 发展重要的战略产业〃，标志着发展民航业上升为国家战略，建没民航强闰战略 构想纳入到国家战略体系。这充分体现了党和同家对民航业发展的高度重视。这 对统一全社会的认识，凝聚业内外的力量，改善行业内外发展环境，加快形成民 航、世发展合力，具有重大的现实意义和深远的历史意义。 玉树机场发展趋向必须坚持的五条基本原则：以人为本、安全第一;统筹兼 顾、协调发展;主动适应、适度超前：解放思想、改革创新：调整结构、扩容增 效。第一，〃安全第一〃是发展的前提。过去相当长一段时期，我们抓安全习惯于 〃运动〃式、〃整顿〃式、〃阶段〃式的方式。玉树机场必须〃持续安全〃理念，意在 实现安全管理的常态化、长效性，，确保航空安全是玉树机场工作作的永恒主题， 是玉树机场发展的基础和前提条件。坚持"以人为本、安全第一〃，玉树机场必 须始终将公众的生命财产安全放在第一位，正确处理好安全与发展、安全与效益 的关系，第二，转变发展方式是发展的主线过去，民航业总体走的是外延扩张 的道路，这种发展方式难以为继。玉树机场必须改变粗放型发展模式，实施集约 化和便捷化的发展，提高资源使用效率，不断提升发展基础设施建设要主动适应 经济社会发展需要 二、低成本航空，玉树机场努力方向 传统航空公司与低成本航空公司的目标市场存在差异，前者的市场锁定于注 重服务品质的商务旅客及长途旅客;而后者看中的是自费旅行者、商人等对机票 价格较为敏感的旅客及中短途旅客。两者并非你死我活的关系，彼此竞争另一结 果就是共同做大现有市场。 所谓的低成本航空，指的是主要经营客流量大的短程航线，多在二级机场起 降，不提供免费餐点等附加服务的航空公司。由于经营成本大幅压缩，这类航空 公司的票价一般低于主流航空公司。在国外，这类航空公司尽管票价低廉，但其 利润率依然可达20%?30%,远远超出许多大型航空公司。他们运作的模式，就 是〃以最低成本谋求最高利润〃。 中国的航空公司没有自主引进机队的权利。低成本航空公司需要有一个单一 的较大量的机队组合，从而实现飞机购置以及今后维护成本的控制。在中国，不 要说82架，就是2架飞机的引进也是困难重重。飞机作为一个航空公司最基本 的生产工具，如果航空公司都不能自主决定购买，公司的发展就无法规划，成本 就无法控制。另外，经营低成本航空还缺乏宽松的市场环境。航空公司的生命线 就是市场的准入，一个低成本的航空公司，特别需要有充分竞争的市场环境，有 自由选择航线的权利，让市场来选择航空公司该往哪里飞，而不是由管理部门来 规定。 面对低成本航空的巨大市场，玉树机场要主动对其进行占领，但是低成本航 空涉及到各个方面，玉树机场是否做好了充分的准备呢？ 三、对标大型机场，机场辅业发展趋向 要统筹谋划民航业与区域经济社会发展战略j过去，一些中小机场航班量少 得可怜，客货吞吐量上不来，各方面都很着急。一个重要原冈是工作思路有局限 性，谋划民航业发展存在就民航论民航的问题现在，仍有一些地方政府仅仅将民 航看成是一种交通运输方式，特别是有的中小机场之所以难以发展，主要是〃热 热闹闹修机场，招商引资跟不上，人流物流难聚集，飞飞停停没希望〃，而有的 干线机场则是〃投入巨资扩机场，统筹谋划跟不上，机场周边空荡荡，航线航班 难增量〃。、要切实改变这种状况，各级地方政府应该把民航业纳人地区经济奉 f:会发展的总体部署之中，依托机场规划发展航空经济，特别是大力发展临空 经济，使机场周边及其邻近区域成为特色经济、优势产业尤其是新兴产业的聚集 区域，这样才能实现民航业与区域经济社会的良性互动发展。与此同时，各级地 方政府发挥好统筹谋划方面的优势,要不断扩大机场服务和辐射IX域范围，建设 以机场为中心的现代综合交通运输体系。 除此之外，民航的发展更加需要的是统筹辖区内各机场战略定位等问题.这 有利于形成区域枢纽与巾小机场的良性互动发展格局。长期以来，由于机场的地 缘性、资产的同化性以及服务产品的单一性等特点，不少人对机场发展认识存在 一些误区，认为只要吸引航空公司来飞，只要增加航线航班，机场就发展了，就 是为地区经济服务了。事实上，机场