城市轨道交通交通事故案例ppt课件-----精品课件下载.ppt

. LOGO 1435舍 城市轨道交通 事故分析 由Nordri?（ ） 设计提供 人为因素 设备因素 天气因素 引发轻轨地铁事故因素分析： 由Nordri?（ ） 设计提供 1435舍 人为因素又可以分为一下几种情况： (1)违章作业； (2)业务不精； 人为因素 由Nordri?（ ） 设计提供 1435舍 设备因素 设备因素可以分为以下几种情况： 设备故障； 新设备状态不稳定； 设备潜在的安全隐患。 1435舍 天气因素 天气因素又可以分为以下几种情况： 风、雨、雷、电、雾的影响； 气温和湿度的影响。 1435舍 人为因素引起的事故 上海地铁一号线今晨发生撞车事故?一号线全线瘫痪 早晨5点钟，地铁1号线出现跳闸停电，造成1号线停运。 正值上班高峰，因1号线全线停运，乘客都改地面车。 上海地铁公司负责人称，事故是因操作不当引起。 上海轨道交通运营公司中心总经理邵伟中解释，今天地铁一号线发生两个事故。第一次是5：50，一号线陕西南路到人民广场站出现触网跳闸停电。第二次是在采取应急预案时，发生两车相撞，因司机及时采取措施，因此没有造成更大事故，也没有发生人员伤亡。　　一号线碰车事故没有影响其它轨道线，事故原因是跳闸停电引起。 1435舍 南京地铁列车连挂车钩发生碰撞 时间：2005年12月1日6时55分。 地点：小行—安德门上行区间，距安德门站约300米处 。 7：40，行调指令基地内1314车出库连挂故障车2526车； 8：05，1314车出库，采用洗车模式与2526车连挂时，因列车处于小半径曲线位置，车钩对位不正，连挂失败，车钩发生碰撞 1435舍 事故后果 此次事故造成2526车A端的防爬器轻微擦伤，2526车A端车头右侧的导流罩损坏。 本案例事故的主要原因是编制技术文本时，考虑的不够充分，没有将“小曲率半径连挂作业要求”进行明确；当时车辆连挂时线路半径为150米，根据《南京地铁南北线一期工程车辆合同文件附件1》中对车钩连挂的规定，是不允许进行自动连挂的，合同中明确要求列车自动连挂时最小半径不得小于300米。 同时也反应出调度人员和作业人员安全意识不强，经验不足，缺乏处理特殊情况的应变能力。 1435舍 南京地铁列车撞列检库门事件 时间：2005年12月6日22时11分 地点：小行基地列检库15道大门 15道列检库大门破损严重。 电客车头部右侧有一处表面擦伤（长8cm，宽1.4cm） 经过： 1920车在回列检库15道时，19A车头撞上车门。检调接报后，立即要求信号楼不要动车，同时到现场察看情况，发现15道库门在列检库内侧，门页下方被电客车撞凹陷一块（被电客车防爬器所撞），大门撞过门上止档，导致该大门无法向外正常开启到位。电客车头部右侧有一处表面擦伤（长8cm，宽1.4cm），另有二处与大门有轻微摩擦。 1435舍 分析：负责开启15道大门的保安人员安全预想不够，导致车门未开启到位，侵入车辆限界发生碰撞。 司机入库前对前方线路观察不够仔细，未及时发现此安全隐患，最终导致该事件的发生。 库 门 开 启 警 戒线 库 门 开 启 警 戒线 正确位置 错误位置 1435舍 罗马地铁列车追撞事故 时间： 2006年10月17日罗马时间上午9时37分； 地点：维托˙艾曼纽二世车站。 10月17日罗马时间上午9时37分，一列地铁A线列车异常驶入维托˙艾曼纽二世车站，追撞停靠月台的另一列列车，致使被撞击的列车最后一节车厢与从后驶来的列车第一节车厢纠结在一起，许多旅客被挟在扭曲的车厢间，现场烟雾弥漫，照明丧失 1435舍 两列车损毁变形，其中后方列车的第一节车厢残骸卡进前方列车尾达3公尺。 1人死亡， 约110人受伤，其中 6人伤势较重，死亡乘客与伤势较重人员皆位于前列车的最后一节车厢内。 1435舍 原因：事后罗马地铁立即展开了调查，有关调查结果及事故原因分析如下： 受损两列车皆为上线不到一年的新车，目前尚无机件故障迹象。基本排除车辆故障原因导致事故的发生。 根据肇事列车司机员与行控中心的通联记录与地铁公司人员表示，司机是接获行控中心指示越过红灯继续前进。（当运量较大时，类此调度可被接受，司机员被授权保持警觉以最大时速15公里行进，事故后经调查列车追撞时之时速度约30公里） 该国运输部已成立项目委员会深入调查。首要之务则为解读肇事列车之行车纪录器数据。置于最后调查结果，未作报道所以不详。 1435舍 西班牙Valencia地铁列车出轨事故 时间︰2006年7月3日（星期一）西班牙当地时间下午1时 地点︰西班牙东部城市「瓦伦西亚（Valencia）」地铁Line 1线，由西班牙广场站(Plaza de Espana) 到耶稣站(Jesus) 的曲线段隧道内 西班牙东部城市「瓦伦西亚（Valencia）」地铁Lin