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高端汽车维修被裹挟的暴利 如果说零整比是汽车维修暴力之谜的外在表现，那么 发展多年的 4S 店售后维修制度就是其中的内在动因 2014 年 5 月，中国保险协会、中国汽车维修协会在北京联合发布《国内常见车型零整比系数研究成果》。在报告中， 两协会首次披露了 18 种常见车型的“整车配件零整比”和 “50 项易损配件零整比”等汽车维修领域的重要参数。一石激起千层浪，随着该报告被央视等多家媒体纷纷报道，各方 关于汽车维修的讨论也在逐步升温。 众所周知，随着社会经济的迅速发展，我国已是一个“装 在轮子上的国家”。自上世纪 90 年代，汽车产业被我国政府确立为实现经济现代化的重要支柱性产业以来，关于汽车产 业的研究探讨很多，但对于汽车维修，却是第一次成为如此 重要的话题。究其原因，不仅是一句“一辆高端车能拆出10 几辆车价格”的噱头，更因为汽车销售商对该报告态度的旗 帜鲜明。“这个报告我看过，我不知道他们用了什么方法统计，但我认为对于奔驰来说这根本不是问题。我相信，客户 选择拥有奔驰，最看重的是两个方面：第一，我们的品牌和 服务，第二，透明的结算体系。”福建奔驰总裁兼首席执行官郝博日前在接受采访时这样说道。 令人费解的零整比 2014 年 4 月 21 日至 29 日，北京国际车展在中国国际展览中心（天竺）新馆与（静安庄）老馆同时举行，相比于新 馆豪车美女的劲爆火辣，在老馆的活动虽然沉静许多，但也 同样不乏关注，因为在此展示的多为汽车厂商能否盈利的关 键――汽车零部件。这其中，节能化、电动化、互联化三大 趋势或许能概括零部件的发展趋势。“我们十分看好中国汽车市场的发展。”在与参展的外资零部件企业沟通中，多家外资零部件企业都表达了重视中国市场的态度，纷纷表示有 计划今后几年，在中国市场实现市场规模和销量方面的突飞 猛进。 可能有人不禁要问，为什么动辄投资上亿的 4S 店仍有很大盈利可能？为什么汽车零部件维修会形成如此可观的 产业市场，并在汽车产业已增长乏力的情况下，仍被众多业 内人士看好？一切还要从近来那个大热的配件零整比说起。 所谓配件零整比，是指零配件与整车销售价格之间的比值， 即市场上汽车全部零配件及装配的价格之和与整车销售价格间的比值。例如，一款消费车型单独购买整车的价值为 30 万元，单独购买该车全部零配件为 90 万元，则该车型的“零整比”为 3：1，即 300%。 在一般人看来，这或许是一个很高的比值，但如果纵观 整个研究报告就会发现，该数字并不突出：在此次披露的 18 个车型中，整车零整比最高的是奔驰 C 级 W204，数值约为1，273%，宝马 3 系达到 661%，即使是最低的北京现代伊兰特，零整比也达到了 272%，这或许就是外界大呼汽车维修暴利的原因。谈到居高不下的“零整比”，某进口品牌车辆 4S 店的刘政在采访时道出了他的无奈，“如果加上零配件单独包装、运输、仓储物流费用，价格高于整车售价几倍是正 常的，国外发达国家零整比一般均维持在 300%左右，但如果高达十几倍，则有些说不过去了。” 几百平米的大车间里，一辆辆高端轿跑鱼贯而入，一条 专业维修线正在运作。利用各种精密仪器，维修人员迅速检 查车况，若干外国技师在旁监督指导。这种场景在北京博通 冠达高端汽车修理厂几乎每天都会上演。作为公司的总经理，已从事专业汽车维修 25 年的王东将近来社会对整车维修的热议看得很淡。“对于一些小众车，可能实际情况比新闻中报道的更夸张，换一个零部件顶半辆车的事儿并不少见。”在王东的记忆里，从多年前刚入行时这种状况就已经存在。“根据我的经验，所谓暴利形成的主要原因有三点： 首先，零部件的定价权，再就是过度维修，最后误诊率的问 题，而归根到底造成这些的原因是服务透明度和从业人员的 专业素质。”王东这样对《中国新时代》记者说道。 据了解，在中国市场，大到高端 4S 店，小到只有几个人的街边汽修城，通过增大流水过度维修来提升利润是行业 通行的做法。“我把这叫做‘连带推售’，比如一个零件坏了， 有的修理厂会换掉和它相关的好几个零件，这中间或许还夹带误诊，综合算下来损耗就会很大。”王东表示，这种误诊率在专业店和正规 4S 店会少得多，但‘连带推售’却是普遍现象，“车的确修好了，消费者也说不出什么来，如果和 他较真去专业机构鉴定，又会很繁琐。” 几乎在零整比研究报告出炉的同时，发改委对于汽车配 件垄断的调查也在继续，市场希望打破汽车厂商原厂配件渠 道的垄断和对零部件供应商的限制，也希望产品信息可以予 以公开，通过竞争手段让配件价格不再虚高，但至今一切却 都还停留在理想。 “零整比报告发布在短期内恐怕不会影响已存在的 4S 店模式，但它会刺激独立售后体系与保险公司之间的合作。 就我知道的，已经有一些专业店把和保险公司合作作为近年 来的重要战略，