减振器选型设计计算书.docx

减振器选型设计计算书 一、减振器阻力的计算 相对阻尼系数Ψ的选择 对于空气悬架，取Ψ=～，取Ψ= 减振器阻力系数γ的计算 ? ? 2? CM = 14181 式中：C 悬架系统垂直刚度（为： 139667 N/m ） M 悬架的簧载质量（为： 4000 Kg ） 减振器阻力 F 的计算 F ? ? ? vn = 7374 N 式中：v=0.52m/s 减振器活塞运动速度,(通常在 v=0～1.0m/s 的范围内取 n=1) 为了减小路面不平传递给车身的冲击，减振器拉伸行程和压缩行程的阻力 Fr 和 Fc 取值有所不同，一般按下式计算： F ? F ? F r c 拉伸行程阻力 Fr ? 0.7 ~ 0.8F = = 5899 N , 压缩行程阻力 Fc ? 0.2F = 1475 N 减振器的复原阻力 =5899±1160 N，压缩 =1475±276N 二、减振器结构参数的计算 1、缸筒的设计计算 根据拉伸行程的最大阻力 Fr 计算工作缸直径 D 4F D ? ? ? r = 47～57 （） ? p (1 ? ?2 ) 式中， ?p ?为工作缸最大允许压力，取 3～4Mpa； ? 为连杆直径与缸筒直径之比，双筒式减振器取? ＝～; 减振器的工作缸直径 D 有 20、30、40、（45）、50、65mm 等几种。选取时应按标准选 用。取 D=Φ50mm，壁厚取为,，工作缸外径为Φ55mm, 材料选 35#冷拔精密无缝钢管 贮油缸直径 D c ＝（～）D，壁厚取为 3mm，材料选 Q235 直缝焊管。 cD =Φ70mm，贮油缸外径取Φ76mm c 2、活塞杆的设计计算 活塞杆直径d g 可按下式计算经验数据： d g ＝（～）D，则d g ＝Φ20mm. 材质为：冷拉 45#圆钢， 热处理：表面高频淬火，硬化层深～,硬度 45～50HRC，淬火后校直。直线度为,并去应力回火； 表面处理：表面镀硬铬 20um 以上，铬层硬度要求HV900 以上。 3、活塞杆的强度校核 活塞杆材料选用 45 钢，取[σ]= ? p Pa,有如下关系： ,而? p =635MPa,ρ=7. 9g/cm3,E =210×10 9 （） 一般设计时加速度 a=(1～3)g，取 a =2g， P s max ＝5899N，M＝4000（Kg） 代入（）式得 ? ＝ a ? [? ] 4、减振器行程选择 减振器总行程S 由拉伸行程S1，压缩行程S2 两部分组成，即：S= S1+ S2 a、 压缩行程：S1=L3-Lmin b、拉伸行程：S2＝Lmax-L3 L3 为汽车满载时减振器两吊耳处中心距。 S1 应略大于悬架系统满载上行程（假设缓冲块脱落），由于减振器可承受一部分反跳拉力，所以S2 只要略大于弹簧的静挠度。 结构形式如下图： L3=434mm，压缩行程S1=90mm，拉伸行程：S2=98mm Lmin=L3-S1=524±4mm Lmax=L3+S1+S2=622±4mm 5 导向座宽度和活塞宽度的设计计算± 如果导向长度过小，将使液压缸的初始挠度（间隙引起的挠度）增大， 影响液压缸的稳定性，因此设计时必须保证有一定的最小导向长度。又因为在减振器工作时，活塞杆与导向座之间是相对滑动的。在导向座内设计一衬套，在减少活塞杆的摩擦的同时也使活塞杆滑动轻便，迅速[8]。 活塞的宽度 B，一般取 B＝（～）D;缸盖滑动支承面的长度l 1 , 根据液压 缸内径D 而定： 当D80mm 时，取l 1 ＝（～）D； 即：导向座的长度：l 1 ＝? ＝30mm，活塞宽度：B＝? ＝30mm