隧道工程毕业设计.docVIP

PAGE PAGE II 目录 TOC \o 1-3 \h \z \u 30673 第一章 绪论 1 28870 1.1国内发展现状 1 21864 1.2 隧道的工程概况 2 23983 1.2.1 工程概况 2 29768 1.2.2 气象特征 2 27749 1.2.3地层岩性 2 12736 1.2.4水文地质条件 3 29767 1.2.6工程地址条件评价 4 25054 1.3 设计原则及有关技术指标 4 29381 1.4设计遵循的规范 6 1920 第二章 隧道洞口位置及形式选择 7 13741 2.1洞门位置选择： 7 24061 2.1.1.根据地形条件选择洞口位置： 7 9396 2.1.2.根据地质条件选定洞口位置： 7 18698 2.2洞门形式的选择： 8 3142 2.3洞门确定： 8 9411 第三章 隧道洞门设计及强度、稳定性检算 10 7149 3.1洞门设计： 10 32511 3.2洞门稳定性及强度检算： 10 7368 3.2.1进出口洞门的检算：进口采用带耳墙式洞门 10 19552 第四章 隧道洞身设计及配筋 13 18668 4.1 Ⅴ级围岩隧道洞身设计及配筋 13 32443 4.1.1荷载计算 13 12969 4.1.2内力计算 14 20416 4.1.3配筋计算及检算 17 25345 4.2 Ⅳ级围岩隧道洞身设计及配筋 22 27166 4.2.1荷载计算 22 20696 4.2.2内力计算 23 11371 4.2.3 配筋计算及检算 25 7844 4.3 Ⅲ级围岩隧道洞身设计及配筋 31 23698 4.3.1荷载计算 31 15018 4.3.2内力计算 32 6057 4.3.3配筋计算及检算 33 7688 第五章 隧道施工组织设计 39 26953 5.1隧道概述： 39 2327 5.1.1资料依据： 39 3817 5.1.2施工准备工作 40 20467 5.2施工方法： 40 20167 5.2.1施工方法选择的原则 40 8230 5.4 弃碴处理 42 18275 第六章 隧道工程数量计算 43 12492 6.1 进口开挖： 43 929 6.2 出口挖方 44 PAGE PAGE 49 第一章 绪论 1.1国内发展现状 实现高速铁路隧道修建技术的创新与突破，是当前中国铁路技术进步的重要课题之一。截至2015年底，我国已成功修建了7500多座、总长超过4300 km的铁路隧道，隧道数量和总长度均居世界前列。“十二五”期间，我国将修建超过3000km的铁路隧道，其中客运专线隧道超过1000km。现阶段正是我国大力修建高速客运专线的时候,在建的有哈大线、京沪线、合武线、石太线、郑西线、武广线等。 我国现阶段对于铁路隧道的研究虽然已经走在了世界的前列，但是要与日本的青函隧道（目前世界最长的铁路隧道，全长53.9km，海底长度23.3km）和英法海底隧道（世界第二长的铁路隧道，长度50.5km，海底长度37.9km）相比我国还有一定的差距。对于隧道的设计与计算理论的发展，其中支护结构体系是隧道设计的最重要的组成部分，多年来，隧道支护体系系统的设计经历了结构从单一到多样，计算从简到繁，从经验设计逐步上升到理论分析等阶段。新奥法（NATM）的出现将喷锚支护的作用提高到一个新的理论高度，并迅速在各项地下工程中广泛采用。我国在20世纪60年代中期开始采用以后，逐渐取代了耗费大量木材的木支撑。我国又在70年代末，开始用格栅或钢拱支撑加喷混凝土以提高支护的强度和刚度。随着不良地层施工技术的发展，小导管注浆等超前预支护和地层加固技术已广泛应用。意大利、日本等国把管棚、旋喷拱、预支护（预切槽）称作先进的预支护技术。管棚在我国已经成功推广，旋喷拱和预切槽正在研究实验阶段。 1.2 隧道的工程概况 1.2.1 工程概况 隧址位于榜山镇林美村与后塘村之间，属低山丘陵地貌，地形起伏较大，相对高差达201.1m；自然坡度为10-15度，偶见陡坡，植被发育。 1.2.2 气象特征 测区属亚热带海洋性季风气候，常年气候温和湿润，阳关充足，雨水充沛，年平均气温约21.2℃，年平均降雨量1763.90mm，四至九月暴雨较为集中，为汛期，降雨量占全年的70%-80%，沿线各地每年不同程度地受台风袭击，7-9月台风威胁最大。 1.2.3地层岩性 区内地层由新到老依次出露有：第四系全新统坡残积层（Q4dl+el)，下伏燕山早期侵入花岗闪长岩（γ52（3））