勘探孔洞封堵施工方案.docx

第一章前言 第一节编制依据 第二节工程概述第二章施工部署第三章封堵方案及施工方法第四章质量保证体系及措施 第一早刖言 第一节编制依据 1编制依据依据天津滨海国际机场交通枢纽扩建中心工程土建施工第4合同段施工承包合同的相关条款；天津滨海国际机场扩建配套地下交通工程一机场站《岩土工程勘察报告》；【2012】TS07专题会议纪要：勘探孔封堵专项交底及洽商会；根据工程特点及地质情况，选择符合本工程的技术规范、行业标准、法律法规； 适用于本施工方案的相关规范如下： 地下铁道工程施工及验收规范 GB50299-1999 建筑地基基础工程施工质量验收规范 GB50202-2002 地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察规范 GB50307-1999 地下防水工程质量验收规范 GB50208-2011 岩土工程勘察规范 GB50021-2009 建筑施工安全检查标准 JGJ59-2011 建筑地基处理技术规范 JGJ79_2002 岩土工程技术规范 DB29-20-2000 天津市建设工程文件归档整理规程 DB29/T-86-2011 天津市建设工程施工现场安全管理规程 DB29-113-2011 建筑基坑工程技术规范 YB9258-97 第二节工程概述 1工程概述2-1-1工程叙述 本标段为天津滨海国际机场扩建配套交通中心工程土建施工第4合同段，主要负责完成交通中心工程1-1轴至12轴以西2.8m范围内地下结构施工，该部分全长232.227m，宽71.32m~88.7m，建筑面积约38400m2，主要包括4区范围内的地铁2号线机场站、城际铁路机场站、部分换乘通道、西侧地下停车场，还包括6区范围内的连接通道。 2-1-2工程概况 机场交通中心工程采用盖挖逆作法施工，标准段单层结构基坑深度为12.65m,双层结构基坑深度为22.36m（均为考虑底梁下返基坑深度），原设计围护结构采用地下连续墙，墙厚800mm、1000mm、1200mm三种，墙深：1200mm厚:47.7m、30.2m、49.2m；1000mm厚：40.05m、41.55m；800mm厚：28.7m。 2-2工程地质与水文地质情况 本标段为地下一层、局部二层框架结构，负一层底板埋深12.65m，局部负二层底板埋深23.86m如图2-3。 图1结构剖面示意图 根据上图得知本标段地下结构地下一层部分涉及7个十层，自上而下分别为：①填土层，主要素填土、耕植土，土层含少量碎砖块、石子及生活垃圾、植物根茎等。④黄褐色粘土，为含铁锰质结核，土质相对较好。⑥2灰色淤泥质粉质粘土，为含有机质、贝壳碎屑，夹少量粉性土。⑥4灰色粉质粘土，为含有机质、贝壳碎屑，夹少量粉性土。⑥5灰色粘土，为含有机质、贝壳碎屑。⑦灰色粉质粘土，为含有机质，夹泥炭层。负一层基础底板位于⑦灰色粉质粘土层上。 地下二层部分涉及4个十层，自上而下分别为：⑦灰色粉质粘土，为含有机质，夹泥炭层。⑧1灰黄色粉质粘土，土层含氧化铁，贝壳碎屑等。⑧2灰黄色粉质粘土，土层含云母、石英等。⑨1灰黄色粉质粘土，土层含氧化铁，姜石等， 夹薄层粉土。局部负二层基础底板位于⑨1灰黄色粉质粘土层上。 本标段十层自上而下分布多层承压含水层，⑧2为第一层承压水，含水层埋深13.6m,承压水水头埋深3.17?4.76m，水头标高-0.63?-1.69m,⑨2为第二层承压水，含水层埋深26.2m,承压水水头埋深4.6?7.06m,水头标高-2.3?-3.6m,（11）2、（11）4、（12）2、（13）1夹为第三层承压水，含水层埋深46.1m，承压水水头埋深7.6?8.84m，水头标高-4.79?-5.9m。（11）4层与（12）2层微承压含水层之间水力联系密切，（11）4、（12）2微承压含水层均与⑨1层微承压含水层具有较小水力联系与⑧2层水力联系不明显，⑨2层微承压含水层与⑧2层具有较小水力联系。地连墙截断第一?三层承压水层。 2-3勘探孔概况 根据《建筑工程地质钻探技术标准》（JGJ87-92）第6.0.1条要求，本次勘探单位对所有勘探孔施工结束后，均进行了回填封堵，施工工艺采用水泥浆，利用钻机泥浆泵对其由下至上进行灌注回填，封堵深度与勘探孔深一致，钻孔孔径108mm，钻杆直径67mm。 《岩土工程勘察报告》中勘探孔坐标与实际施工孔位一致，但在本次勘察单位勘察过程中，四标段范围个别勘探孔中遗留钻具，遗留钻具的勘探孔位及钻具类型、深度等见表一、图2。 表一4标段遗留钻具勘探孔一览表 勘探点号 坐标 深度范围 遗留钻具类型尺寸 X Y SXJ28 300599.6 113490.1 43~95m 中60mm静探护筒 SXZ37 300628.5 113541.3 70~91m 中108mm岩心管 SXZ40 300662.1 113554.4 43~95m 中42