基于齐普夫模型的我国城市群规模分布分形结构研究东北三省城市群的发展现状及特征.docxVIP

基于齐普夫模型的我国城市群规模分布分形结构研究东北三省城市群的发展现状及特征 在经济全球化和城市化进程加快的背景下，城市群的快速增长形成了普遍趋势。这座城市已经成为国家参与全球竞争和国际分工的新区域单位，这对国家的国际竞争力和21世纪的全球经济模式产生了深远的影响。目前, 我国已基本建成11个城市群, 其中包括东北地区的辽中南城市群。2013年7月, 国家发改委发布的《国务院关于城镇化建设工作情况的报告》提出, 将“哈长城市群”列入国家10个区域性城市群的规划中。同时, 在2030年预建立的20个大都市圈中, 东北地区的哈尔滨都市圈、齐大都市圈、长春都市圈、沈大都市圈均位列其中。哈长城市圈上升到国家级战略层面、四大都市圈的提出以及已经形成规模的辽中南城市群标志着东北的城镇化发展进入到了一个新的阶段, 对东北地区其他城市群的建设也将起到更大的带动作用。抓住此次机遇, 有望推动以长春、吉林为中心的吉林省中部、以哈尔滨为中心的黑龙江中北部城市群的形成。在此背景下, 分析东北地区城市群规模结构、空间分布的特征, 有利于支撑和完善以往东北城市群城市体系普遍性的定性研究, 促进该区域城市群的持续发展。 一 城市群的分布 目前, 东北三省正在形成和已经形成的城市群主要有吉林省中部城市群、辽宁中南部城市群和黑龙江中北部城市群。其中, 吉林省中部城市群位于东部长白山区向西部松辽平原的过渡地带, 是吉林省的粮食主产区, 该区域交通便利, 基础设施发达, 处于东北地区哈大经济轴线两侧, 对吉林省的经济可持续发展起到重要作用。从自然地理方位的角度考虑, 吉林省中部城市群应包括长春、吉林、四平、辽源、松原5个地级市及通化市辖的梅河口市, 总面积9.02万平方公里, 占全省面积的61.42%。辽中南城市群以沈阳、大连为中心, 包括鞍山、抚顺、本溪、丹东、辽阳、营口、盘锦、铁岭等城市。该地区城市高度密集, 大城市所占比例最高。沈阳是东北和内蒙古东部的经济中心、交通文化和信息中心、全国最大的综合性重工业基地, 其城市群面积9.68万平方公里, 占辽宁省面积的65.77%。黑龙江中北部城市群以哈尔滨为中心, 包括齐齐哈尔、绥化、牡丹江、大庆、鸡西、双鸭山、鹤岗、七台河等城市, 辐射到伊春和佳木斯市, 面积达到25.70万平方公里, 占黑龙江省面积的65.78%。其核心优势是土地规模大、人力资源丰富、城市群分工明确、铁路交通便利, 城市群在农业和加工业方面发展潜力较大。根据《中国城市统计年鉴 (2013) 》所提供的东北三省各城市群生产总值、总人口等基本指标 (表1) , 可发现东北三省城市群具有以下特征。 1. 城市群工业化现状 (1) 人口、城镇与产业相对集中 东北三省城市群是该区域人口、城镇及产业最为密集、社会经济活动最为活跃的空间地域综合体, 是东北三省资金、人才的流向之地, 同时也是东北三省经济发展的中心。辽、吉、黑三省城市群总人口分别占各省总人口的73.62%、80.28%和85.57%, 非农业人口分别占各省非农业人口的82.66%、89.39%和86.77%。各省城市群GDP占全省比例分别达到87.46%、84.69%和91.29%, 而且, 各产业增加值、社会商品零售总额以及固定资产投资等主要指标在各省所占的比重均在80%以上, 经济密集程度居全国前列。 (2) 工业化整体水平高于城市化水平 按工业总产值占GDP比重统计, 辽中南城市群、吉林中部城市群和黑龙江中北部城市群的城市化水平分别为50.48%、38.74%和37.09%, 而各省城市群的工业化水平依次为89.52%、96.42和52.77%, 东北三省城市群区域工业化进程较为迅速, 三省城市群工业化对城市化的拉动作用显著。 (3) 城市群空间联系紧密 交通、电信、网络等将东北三省各城市群内部城市紧密连接。2002年8月, 辽宁省在全国率先实现了省会城市沈阳与14个省辖市全部由高速公路连接。吉林省以长春市为中心的放射环状公路和以长春、吉林、四平、梅河口市为枢纽的铁路设施, 将城市群内多数城镇紧密联系起来, 加之龙嘉机场即将全部竣工, 将进一步增加城市群与全国其他省市的联系。黑龙江省2013年7月颁布《哈尔滨市城市轨道交通管理办法》, 针对主城区铁路分割、道路与铁路交叉等问题提出管理办法, 增强了以哈尔滨为中心的城市群的紧密联系。截至2012年, 辽宁省公路总里程达到10.56万公里, 其中, 高速公路总里程达到0.39万公里。吉林省公路总里程9.32万公里, 其中高速公路总里程达到0.23万公里。黑龙江省公路总里程15.91万公里, 其中高速公里总里程为0.41万公里。黑龙江省还通过提高口岸设施水平等方式, 进一步扩大对俄贸易通道容量, 以绥芬河市为重点, 建成便捷、快速的对俄贸易通道