《挂车支承装置》编制说明.pdfVIP

国家推荐性标准GB/T 26777—xxxx 《挂车支承装置》 （征求意见稿） 编制说明 标准起草组 2019 年10 月9 日 一. 工作简况 1.1 任务来源 人民生活水平的提高和道路运输基础设施的不断完善，对道路运输方式提出 了更高的要求，寻求一种更加高效的、资源节约型的道路运输方式已经成为道路 运输业发展的趋势，甩挂运输所具有的高效、节约等特点使它越来越多的得到人 们的关注。甩挂运输通过最大限度地增加半挂车使用效率，以此提高单次货运总 量，“一带多”的货运模式降低了公路运输的空载率，从而相应降低运输成本， 减少资源损耗，提高了运输效率和收益。 为了加快我国甩挂运输模式的发展，2014 年国务院印发了《物流业发展的 中长期规划(2014-2020)》的通知，规划中明确提出，大力发展甩挂运输、共同配 送、统一配送等先进的物流组织模式，加速推进物流大通道建设、加快多式联运 设施建设，构建能力匹配的集疏运通道，配备现代化的中转设施，建立多式联运 信息平台，探索构建以半挂车为标准荷载单元的铁路驮背运输、水路滚装运输等 多式联运体系。在国家大力推动综合运输结构性调整的大环境下，国家发改委适 时提出了“开展多式联运示范工程”的通知，强调“加强基于国际集装箱、厢式 半挂车等标准运载单元的多式联运快速转运装备的研发，支持发展铁路专用平 车、半挂车专用滚装船、公铁两用挂车等专业化装备，实现装卸设备和转运设备 的无缝对接”。同时，交通部近年来也不断加大力度开展了甩挂运输试点工作， 并相继出台了多项标准，以在标准技术层面推动甩挂运输行业的规范化发展。 在挂车甩挂和多式联运的运输中，支撑挂车与牵引车拖挂后平衡的支承装置 发挥着关键性的作用，其质量及技术指标关乎甩挂运输安全性和经济性的问题。 随着甩挂和多式联运模式在国内的不断推进，以目前国内物流货运量的增长势头 来计算，挂车上支承装置在甩挂和转运过程中频繁支撑挂车甩、挂，将对挂车支 承装置的性能提出更高和更严苛的要求。因此，结合国内挂车支撑装置在实际使 用过程中的受载情况，对现行标准进行了重新梳理分析，以制定符合我国运输行 业发展需求的挂车支承装置标准具有十分重要的意义。 据此，交通运输部科学研究院下达了关于启动2017 年交通运输标准（定额） 1 项目任务书（合同）编制工作的通知（交科院科管发[2017]5 号），其中 《挂车支 承装置标准制定》项目被列入2017 年交通运输标准计划制修订项目（计划编号 为2017-10-081 ）。 本标准技术归口单位是全国汽车标准化技术委员会，标准主要起草单位交通 运输部公路科学研究院、中国汽车技术研究中心汉阳专用汽车研究所等。 1.2 协助单位 按照国标下达的计划要求和标准制定工作实际需要，本推荐性国家标准《挂 车支承装置》制定由交通运输部公路科学研究院负责牵头起草，参与标准编制的 协助单位有：汉阳专用汽车研究所、机械工业专用汽车产品质量检测中心、广东 富华机械集团有限公司、约斯特（中国）汽车部件有限公司、山东赛强机械制造 股份有限公司、扬州统一机械有限公司、扬州通海专用车配件有限公司等。 1.3 主要工作过程 2017 年，接到GB/T 26777—2011 《挂车支承装置》标准修订任务后，交通 运输部公路科学研究院立即组织汉阳专用汽车研究所和部分挂车支承装置生产 企业成立了的标准起草小组，并编制了标准修订计划。 根据标准项目计划要求，2017 年 1 月开始，起草小组收集了国内外相关的 挂车支承装置标准、资料，确定本次标准修订以美国铁路协会标准 AAR-M-931 《支承装置规格及性能验证标准》为依据，同时结合国内相关产品现状进行适当 修改。 2017 年3 月，起草组完成了AAR-M-931 《支承装置规格及性能验证标准》 的翻译及校对工作，并于2017 年4 月起结合汉阳专用汽车研究所相关试验设备， 对相关试验项目进行了初步验证。 2017 年 7 月，起草组成员就挂车支承装置国内外的使用现状、标准法规动 态及管理模式赴约斯