《汽车电控系统的结构与检修》项目9 汽车防滑及稳定控制系统的结构与检修.pptVIP

1）车身稳定控制系统的种类 （1）电子稳定程序（ESP）。主要用于奔驰、奥迪、大众、标致车系。 （2）动态稳定控制（DSC）。用于宝马汽车。 （3）动态稳定及循迹控制系统（DSTC），用于VOLVO车系。 （4）车身稳定控制系统（VSC），用于丰田车系。 （5）自动稳定控制（ASC），用于三菱汽车。 相关知识 2）车身稳定控制系统的作用 相关知识 转向过度 转向不足 相关知识 ① 转向不足时。左转弯时，如果转向不足，汽车很容易冲出路面。此时，ESP系统在右后轮上施加制动力，使汽车始终保持在安全的路线上。 ② 转向过度时。左转弯时，如果转向过度，汽车很可能因为离心力而导致翻转，ESP系统在右前轮上施加制动力，使汽车回到预定路线上。 3） ABS、TRC、ESP（VSC）的区别 ABS系统在制动时保证车辆的稳定性； TRC系统在起步加速时保持车辆的稳定性； ESP系统在转弯时保持车辆的稳定性。 相关知识 典型防滑控制系统的使用维护 （1）检查蓄电池电压是否正常。 （2）搭铁点是否锈蚀。 （3）线束插头是否有松动、接触不实现象。 （4）制动液是否足量，是否变质。 （5）制动系统是否泄漏。 （6）保险丝是否正常。 任务实施 （1）汽车驱动防滑控制系统通过制动驱动轮，或者通过减小发动机输出功率，降低发动机输出扭矩，使车辆获得稳定而迅速的起步和加速，改善汽车的方向稳定性和操纵性。 （2）电子控制制动力分配系统在制动时，ABS/EBD ECU根据车辆前后负载的变化，调节前后轮的制动力分配；减速时根据荷重变化，调节后轮的制动力；在转向时，调节各车轮不同的制动压力，保证转向过程中的方向稳定性。 （3）车身稳定控制系统是在ABS和TCS的基础上增加相应功能的传感器组成的。该系统的电子部件主要包括电子控制单元、轮速传感器、转向角传感器、横摆角速度传感器和侧向加速度传感器等。 （4）ABS系统在制动时保证车辆的稳定性；TRC系统在起步加速时保持车辆的稳定性；VSC系统在转弯时保持车辆的稳定性。 教学小结 谢谢！ * * * ⑴电磁式轮速传感器 该传感器由传感头和信号齿圈两部分组成，传感头由永磁体、极轴、感应线圈等组成，通过检测信号的频率变化来感应车轮转速大小。 电磁式轮速传感器结构 相关知识 相关知识 电磁式轮速传感器结构简单，成本也较低。存在下述缺点： ①其输出信号的幅值是随转速的变化而变化。其输出信号的幅值一般在1～15V范围内变化，若车速过慢，其输出信号低于1V，ECU就无法检测。 ②抗电磁波干扰能力差，尤其是其输出信号幅值较小时。 （a）偏离 （b）对正 霍尔效应轮速传感器工作原理 1—永磁体；2—霍尔元件；3—信号齿圈 (2) 霍尔式轮速传感器 磁体的磁线穿过霍尔元件通向齿轮，当齿轮位于图（a）所示位置时，穿过霍尔元件的磁力线分散，磁场相对较弱。当齿轮位于图（b）所示位置时，穿过霍尔元件的磁力线集中，磁场相对较强。齿轮转动时，使得穿过霍尔元件的磁力线密度发生变化，因而引起霍尔电压的变化。 相关知识 2）制动压力调节装置 制动压力调节装置接受ECU的指令，通过电磁阀的动作来实现车轮制动器制动压力的自动调节。目前应用最多的是液压式，即ECU通过ABS液压控制单元来实现车轮制动压力的自动调节。ABS液压控制单元一般都安装在发动机舱内，主要由电磁阀、液压泵和储液器等组成。 相关知识 ⑴电磁阀 每个轮缸和制动主缸之间都有一个电磁阀，即三位三通电磁阀（3/3电磁阀）。这个电磁阀有三个工作位置（三位）和三个油道口（三通），阀上有三个孔分别通制动主缸、车轮制动器轮缸和储液器。电磁线圈流过的电流由ECU控制，能使阀处于“升压”、“保压”、“减压”三种工作位置，即“三位”，从而控制每个车轮的制动压力。 三位三通电磁阀 相关知识 ECU根据车轮的运动状态，可以实现三个压力状态控制： ①升压（常规制动阶段） 如图所示，电磁线圈中无电流通过，电磁阀处于“升压”位置。此时制动主缸与轮缸直通，由制动主缸来的制动液直接进入轮缸，轮缸压力随主缸压力而增减，ABS系统不工作，回油泵也不工作。 相关知识 ②保压 当ECU向电磁线圈通入一个较小的保持电流（约为最大电流的1/2）时电磁阀处于“保持压力”位置