洛隆车站特大桥桩基全护筒施工工艺总结报告.docxVIP

洛隆车站1号及2号特大桥桩基全护筒跟进成孔施工技术 专题研究报告 CZXZZQ-8标 川藏项目部 2022年9月 目 录 TOC \o 1-3 \h \z \u 一、工程概况 1 1.1地质概况 1 1.2桥梁工程概况 2 二、现场开挖揭示地质变化 4 2.1气象水文情况 4 2.2地质情况 5 三、桩基试桩情况 6 四、全钢护筒跟进成孔关键技术 8 4.1.工艺流程 8 4.2. 施工工艺 8 4.2.1 护筒及配套小工装 8 4.2.2 全护筒跟进钻孔 9 4.2.3 钢筋笼安装 10 4.2.4 桩基混凝土灌注、拆除护筒 10 4.3.全护筒跟进成桩施工注意事项 12 4.4. 全护筒跟进成桩工艺结果验证 14 4.5. 全护筒跟进成桩工艺优点 14 4.6. 全护筒跟进成桩功效情况 15 五、结论及建议 15 六、结论及建议 15 PAGE PAGE 1 PAGE PAGE 2 一、工程概况 1.1地质概况 洛隆车站1号、2号特大桥位于洛隆县察达沟谷，地貌单元主要为高山U型峡谷区，区内河谷宽阔，宽200m~750m。河漫滩、河流阶地及冰碛堆积体发育，两侧边坡高陡，侵蚀风化强烈，地形坡度变化大，多陡坡、陡坎、冲沟等微地貌。察达沟谷地势开阔，地形整体平缓，局部冰碛堆积物附近有起伏。察达沟谷内植被以农作物、灌木及少量乔木为主；两侧坡面植被以灌木为主，随着海拔的升高局部发育灌木乔木等，整体植被不发育，局部较发育。桥址范围内地面高程3676m~3747m，相对高差约70m。 桥址河谷地层主要由山体崩积、冰碛堆积、河流冲积等形成，地质条件较复杂。 洛隆车站1号特大桥桥址区地层主要为第四系冲积粉质黏土、粉土、粉砂、细砂、中砂、粗砂、砾砂，（粗）细圆砾土、卵石土；第四系洪积（粗）细角砾土、碎石土、块石土、漂石土；第四系更新统冰碛（粗）细角砾土、碎石土、块石土。 洛隆车站2号特大桥桥址区地层主要为第四系全新统崩积（粗）细角砾土、碎石土、块石土；冲积粉质黏土、粉砂、细砂、中砂、粗砂、砾砂，（粗）细圆砾土、卵石土、漂石土；第四系更新统崩积、冰碛（粗）细角砾土、碎石土、块石土；冲积粉质黏土、粉砂、细砂、中砂、粗砂、砾砂，（粗）细圆砾土、卵石土、漂石土；石炭-二叠系板岩等。 桥址区地表水以察达沟谷内冻措曲河水为主，水量较大，水量随季节变化明显。 地下水以第四系孔隙潜水为主，河谷水位埋深0~6.4m，冰碛、岩堆堆积体处水位埋深1~60m，受河水、大气降水及沟谷两侧雪山融水补给。地层渗透系数高，地下水流速较大。 桥址区属于高原亚温带亚湿润气候，夏秋温和湿润，冬春寒冷干燥，年温差小，日温差大，整体而言气候寒冷，日照充足。全年降水量小，雨季大多集中在夏秋，冬春降雪多，蒸发量大，霜冻期长。根据洛隆气象站资料，本段年平均气温5.5℃，年平均降雨量为424.6mm，年蒸发量为2044mm，最大瞬时风速15.6m/s，最大冻结深度87cm。 1.2桥梁工程概况 洛隆车站1号特大桥全长2097.48m，共64跨，承台69个，32m双线无砟简支梁55孔，24m双线无砟简支梁3孔，（32.6+4×32.7+32.6）m 单线变三线无砟连续梁1联，（32.6+4×32.7+32.6）m 双线变三线无砟连续梁1联，（32.6+2×32.7+32.6）m 双线无砟连续梁1联。 洛隆车站2号桥洛隆车站2号特大桥为双线变六线车站桥，两侧敷设高架站台，出站端引出工区走行线，桥梁全长1488.52m，承台106个，全桥共采用32m单线无砟简支梁42孔，32m双线无砟简支梁34孔，32m有砟单线简支梁17孔，32m站台简支梁16孔，4×32m无砟双线连续梁1联，6×32m无砟三线变单线连续梁1联，6×32m无砟三线变双线连续梁1联，3×32m有砟单线连续梁1联。 洛隆车站1号特大桥桩基设计719根共24788m，桩径Φ1.25 m，其中最长桩长57 m，最短桩长14 m。 洛隆车站2号特大桥桩基设计705根共19402m，其中左右站台1-8号、工区线2-7号、左右线29-44号桩径Φ1.0m桩基258根/6387m，桩径Φ1.25m桩基447根/13015m，最长桩长39m，最短桩长18m。 1号特大桥、2号特大桥桥址地形地貌见图1、图2。 图1 1号特大桥地形地貌航拍图 图2 2号特大桥地形地貌航拍图 二、现场开挖揭示地质变化 2.1气象水文情况 根据察达气象站资料，年平均气温6.17℃，最高气温27.0℃，最低气温-17.1℃，最热月平均22.2℃，最冷月平均-9℃；年平均降水量236.64mm；平均风速SSW4.03m