会计毕业论文13篇：铁路投融资思考 .docVIP

会计毕业　13篇 内容提要： ? 铁路投　思考 ? 浅述资产负债表观的应用 ? 广西物流行业征收营业税存在的问题研究 ? 我国国有企业实施绩效考评中存在的问题与对策分析 ? 　成本差异分析的研究 ? 新　环境下的企业　管理 ? 企事业单位会计财务处理的对比研究 ? 我国商业　内部控制建设研究 ? 内部控制对施工企业的重要性探索 ? 建筑企业成本控制中的全面预算管理 ? 行　事业单位内部控制系统审计 ? 国内外成本粘性文献回顾与展望 ? 村级会计委托代理 全文共54892 字 铁路投　思考 上海铁路局财务处 王桂明 近年来中国铁路建设无论从规模上，还是在技术上都取得了飞跃式的发展。在大规模铁路建设过程中，建设　的　方式和　渠道也发生了实质性突破，从过去　铁路　出资建设铁路，到现在大量以铁路企业和沿线地方　府联合出资，　资本共同参与，铁债、铁路发展　、银　行　等多渠道债务性　筹集等，形成一个能基本满足目前铁路建设　需求的　渠道和模式。 一、我国铁路投　现状分析 （一） 　和地方财　支持力度不够 1. 　财　对铁路建设的　，一是由铁路部门对通过铁路运输的货物向货主收取并纳入　财　预算管理的铁路建设　，二是　财　每年对铁路建设给予一定数量的财　支持。铁路建设　在设立初期，由于铁路运能高度紧张，与公路等运输基本不存在竞争，价格优势明显，加上　对铁路给予一系列的税收减免等优惠　策，以及对铁路用煤、用油等紧张物资实行按远低于市场价格的计划价格供应，使铁路在成本上也具有明显的竞争优势。因此，铁路部门完全有能力将组成货运价格的一部分作为铁路建设　上缴　财　，专项用于铁路建设。但随着公路等其他交通运输方式的快速发展，以及　对铁路系列优惠　策的逐步取消，铁路的垄断地位已不复存在，各种优势业已消失，取而代之的是完全市场化的公平竞争。在这种情况下，继续收取和上缴铁路建设　，其实质是铁路部门将通过公平的市场价格竞争取得的本应属于铁路自身收益的一部分上缴了　，影响铁路货物运输市场公平竞争的能力，降低铁路运输经营效益。 2. 地方　府对铁路建设的投入主要是负责征地拆迁并承担相关费用，其　额的增加和占股份额的提高主要是因为征地拆迁费用标准在提高。因此，地方　府对铁路的　主要解决了铁路项目用地，从原来的　无偿划拨到现在的有偿征拆增加的　，而这部分　支出在过去铁路用地无偿划拨时地方也在发生，同时地方在承担该部分　的同时也取得了工程税收增加其财　收入来源。随着铁路建设所产生的对沿线经济、房地产市场等的拉动效应及由此带来的地方财　收入的提高更是无法估量。所以，在将地方对铁路　份额扣除其原来也在发生但没有计价入股的支出，再考虑其因铁路建设带来的税收收入、拉动效应带来的收益等因素后，实际其真正用新增财　支出投入的金额很有限，地方　府对铁路建设项目的投入力度还应进一步提高。 （二）　方式比较单一 从单个具体的铁路建设项目看，其　来源中，权益　部分仅限于股东投入的资本金，而股东一般仅限于铁路和沿线地方　府，　策上虽允许　资本进入，但实际上　资本进入很少。这一方面与铁路项目对　资本的吸引力不强有关，另一方面也与铁路建设项目的决策过程有关。铁路项目的立项一般是铁路部门与地方　府协商确定，报　发改委审批，在这一过程中没有招商，　资本难以进入。在债务性　　方面，基本是铁债和银　行　。除以上　方式外，其他　方式无论是权益　方式还是债务　方式几乎没有，　方式比较单一，受地方　府　积极性和财力、金融环境等影响比较大。 （三）　结构不尽合理 铁路新线项目建设，可研批复　结构基本都是50% 资本金和50% 债务性　，实际因项目　超概算等原因，债务性　比例还会有所提高，而50% 的资本金当中部分也是通过债务　筹集，如铁路部门通过发行铁债，地方　府　管理机构向银　行　。这样的　结构虽然在一定程度上缓解了项目资本金投入不足的矛盾，但也给项目建设和运营带来巨大的　压力和经营压力。首先，在建设期，高额的债务　和单一的银　行　　方式往往受制于金融大环境的影响而存在很多不确定因素，　银根稍有紧缩，债务　就会出现困难。其次，高额的债务　也给项目建成运营后带来很大的还本、付息的成本压力和　压力，很多项目因承担高额的利息支出而出现亏损和因现金流不足而出现无力归还银　行到期本息的窘境。以上海铁路局控股运营合资铁路公司为例，2014 年财务费用占运输总支出的比例达到31.3%，2015 年预计要达到36.4%，对于铁路这样一个本身就处于盈亏边缘的行业，这样的资本结构和支出结构显然不合理。 （四）　资本吸引力不强 对　资本的投入缺乏吸引力主要源于以下方面的原因：一是铁路项目建成后初期运营因有一个周期较长的市场培育过程，经营效益普遍不理想，亏损项目也比较多，　效益较差。而从长期看，即使市场培